在得知中国商飞将在民用飞机上建立第一支测试团队后，它决定放弃民航飞行员的高薪，并加入了中国商飞的第一批试飞员。的梦想和这个伟大的国家。想密切相关。第一次飞行中，他们在成千上万的人的呼吸下进入了飞机的机舱，飞行服的鲜红色旗帜异常令人眼花缭乱。是第一台C919冷藏机组。由蔡军，吴昕，钱进，马飞和张大伟组成，除了船长和副驾驶员，一名观察员和两名飞行测试工程师，他们都关注两个理论培训课程。20多名试飞员中选择的测试等。过2017年5月5日的低速，中速，高速和前轮驾驶测试，首架大型C919飞机的首次试飞在上海机场34R跑道进行。东。试飞行正式开始于EMB135公司飞机从34L跑道起飞的同一天下午1:08。1400，C919在34R跑道时起飞。！飞！在观众的掌声中，C919的起落架脱离了跑道，飞得越来越高，越来越高，就像一只骄傲的蓝天鹰。
　　19分时，C919成功离开赛道，标志着C919首次飞行试验的成功。飞机返回地面时，当试飞机组人员走出机舱时，他们看到观众欢呼和沸腾！被遗忘的人们尽可能地在最接近C919飞机的地方享受潮汐。他采访试飞员蔡军时，他热情地说：“我想说的第一句话就是这是我一天中最自豪的时刻。在C919考试第一次飞行后，我为了让会员们参与C919适航性测试的辛勤工作，这是一项新设计的飞机，采用了一系列新技术：第一次飞行这架飞机，发展试飞和适航取证试飞的挑战是第一次飞行的成功只是他们工作的一部分。们必须继续执行为试验测试团队的技术准备和能力建设开展的一系列工作。有模型的所有试飞员和冷库都处于草图设计阶段。入飞机开发团队，使试飞员能够研究技术设备及其使用特点，同时积极参与未来工作站和仪器的选择，以及到控制系统的主要参数。计，主动参与飞机的设计，测试台调整和各系统的系统划分，一方面可以使测试驾驶员的工作位置并且整个飞机都有一定的了解，但它也有助于使工作位置和飞机适应自己的需要和可能性。之，C919飞机开始考虑未来的人机交互早期发展。C919试飞团队通过与工程师和技术人员的广泛沟通和联系，与设计，测试和制造站点进行了斗争，这使他们能够更好地理解飞机设计理念。高试飞员的理论水平并建立对飞行的信心是非常有利的。时，经过飞机的开发过程，飞机和各种系统的设计原理和测试结果及时了解，使机器的结构和系统的原理和操作方法相对可以理解和熟悉。时，设备需要测试驱动程序的测试才能找到开发中的问题。Jun和第一个飞行中的冷藏存储装置发现飞机制动系统出现问题并迅速得到解决。了解决这个问题，它经常与技术领域的设计者对抗根据第一次飞行试验任务的特点，第一批飞行试验飞行员将分四个部分组成：训练过程中测试，风险控制培训，飞行协调培训和首次飞行练习。业规划，完整的培训体系，培训和工作，完成地对空通信的重新阅读，气象设备的安装和调试，第一次飞行试验飞行计划的编制，第一次飞行行程的规划，开发控制室设备，特殊支持车辆到位，浦东机库调试准备区域，C919点火测试，以及各种维护任务：第一次驾驶舱培训课程C919冷藏库完成，C919特殊处理专项培训，C919首飞模拟器演习，中低滑试验，首飞版审查会等其他准备工作：在首次飞行中，飞行中检查飞行控制，发动机，航空电子设备和其他系统功能，以及诸如爬升，纵向补偿，稳定性等机动测试已经实现了纵向动力学和横向稳定性。一台C919冷藏库由蔡军，吴欣，钱进，马飞，张大伟，一名指挥官和一名副驾驶，一名观察员和两名飞行测试工程师，所有人都接受过理论培训。估从20多名试验飞行员中选择的情绪治疗，心理测试等。军担任队长。飞行员于1976年出生，总飞行时间为10，300小时。于2013年毕业于国家试飞员学校。已经试用了20多种型号，包括空客A340-600，A340-300和A320，其主要飞机类型包括空客A320，ARJ21家用充电器和C919的第一次飞行。军于1995年在上海工程技术大学读书。

　　21岁开始在蓝天旅行。严格意义上说，它原本不是飞行课。于1995年考入上海工程技术大学航空运输学院，但那时他正在研究航空管理。据相关资料，蔡军参与了赵飞的一年，并将招聘目标扩大到包括蔡军航空管理专业在内的非飞行专业。1997年，蔡军因其出色的身体状况，学习成绩和学业成绩被招募进入试点培训链。

　　据指挥训练模式，蔡军加入了四川广汉的中国民航学院，并于1999年成功进入东方航空公司。在广阔的蓝天上开始了他的赛车生涯，逐渐成长为一名飞行员。航之路的船长经历过。老师的眼里，蔡军是一个喜欢出类拔萃的成熟而冷静的人。“目标明确，积极和积极，特别是对飞行的热爱。 2011年，他了解到中国商用飞机将成为第一架民用飞机试飞团队。时，我忍不住感到兴奋，冷库安装决定放弃高薪的民航飞行员，从稳定的职业生涯到风险挑战。过一系列的放映，他加入了中国商飞的第一批试飞员，他的梦想现在与这个伟大国家的理想密切相关。普通民用航空飞行员相比，试飞员的要求更为严格。以说大型飞机必须有一个大型试飞员。2012年初，蔡军和其他四名飞行员前往国家试飞员学校开始为期一年的试飞训练。有的课程都用英语授课，虽然他们的英语基础很扎实，但蔡军明白，这将是一场“魔鬼”训练，面临着艰巨的挑战。通常看起来平静而内向，但他的内心充满了热情，他决心“消灭”这场无烟战争。训过程并不令人惊讶，并且通常需要整夜消化课程内容。对每个问题的复杂而精确的报告以及涵盖测试飞行所有细节的经验是最好的证明。军几乎没有克服这些困难，并成功通过了试飞员和优秀的学生资格。国家试飞员学校进行了一次短暂的研究后，他们克服了许多烦恼，如语言，生活和气候。于中国试飞员的独特专业精神，团队精神和专业素质，他们受到了国外同行的高度赞赏。驾驶吴昕比蔡军大一岁。出生于1975年5月，1997年开始飞行。飞行时间现在是1500小时。还于2013年毕业于国家试飞员学校。驾驶过20多个型号，包括空中客车A320，A330，A340，BE90，PA28和PA34，主要是A320和ARJ21。ARJ21飞机模型的开发过程中，他参与了飞行检查，生产交付试飞和RVSM开发试飞等任务。C919大客机模型的开发过程中，他参与了测量模型和铁鸟控制规律的任务，以及对驾驶舱的评估并进行了两次首次飞行演习，两次初步滑行测试，低速滑行和中速滑行。完成了13个培训课程，包括C919高容量飞机系统理论培训，电传侧面菜单培训和制冷存储资源管理，所有这些都是合格的。察员钱金生于1960年8月出生。于1979年开始飞行。现在总飞行时间为22，000小时，2014年毕业于国家试飞员学校。
　　飞越ARJ21飞机，波音B747-4，IL-62，B767，B777，A340和其他型号20.最广泛使用的飞机类型是B777。ARJ21飞机模型的开发中，他参加了首架105，106架飞机，生产交付试飞，RVSM飞行试验等任务。C919重型客机模型的开发过程中，他参与了第一次飞行配置评估的控制模型和铁鸟控制规律的评估。估飞行手册，驾驶舱评估和其他任务。试任务，如低速和中速。完成了13个培训课程，包括C919高容量飞机系统理论培训，电传侧面菜单培训和制冷存储资源管理，所有这些都是合格的。飞和张大伟都是两岁，都是飞行测试工程师。飞于1985年1月出生，2011年毕业于南非试飞员学院，获得飞行测试工程师资格，总飞行时间为292小时。ARJ21飞机模型的开发过程中，他参加了北美自然结冰测试，银川航空电子航空电子测试，高温测试和高湿度测试。沙和高原试飞到海拉尔。C919大型客机模型的开发过程中，他参与了以下任务：控制法评估，飞行手册评估，驾驶舱评估，规划首次飞行任务，准备飞行计划同伴飞行，第一次飞行的特殊训练等测试任务，如出租车预测试，低速滑行和中速滑行。完成了13个培训课程，包括C919高容量飞机系统理论培训，电传侧面菜单培训和制冷存储资源管理，所有这些都是合格的。大伟出生于1984年3月23日，2011年毕业于南非试飞员学院，获得飞行试验工程师资格，飞行时间472小时。ARJ21飞机模型的开发过程中，他参加了测试飞行任务，如自然结冰试飞，高空试飞，失速试飞，飞行功能测试和可靠性以及飞行测试优化设计。C919大型客机模型的开发过程中，他参与了第一个飞行计划的准备，第一个飞行中风险评估表和整体飞行任务测试计划。命。完成了13个培训课程，包括C919高容量飞机系统理论培训，电传侧面菜单培训和制冷存储资源管理，所有这些都是合格的。C919的第一次飞行之前，试飞团队从技术模拟转向机器的实际操作，并试验了几次运行以更好地了解C919的性能。
　　使在通常的培训期间，冷藏装置也将根据最严峻的情况进行准备，即几个同时发生的故障，例如双重叠加的液压故障，刹车，双重故障等尽可能多地思考并培训更多如果您遇到空中特殊情况，您可以更轻松地应对并为第一次飞行做好准备。公开资料显示，冷库安装蔡军参与了ARJ21飞机模型开发过程中的检查飞行，道路示范飞行，RVSM R D飞行试验等任务。C919大客机模型的开发过程中，他参与了对铁鸟模型和控制规律的评估，驾驶舱的评估，正常和异常程序的编写，进行了两次首次飞行演习，两次前出租车测试，一次低速出租车和一次中型出租车。试任务，如滑行。完成了13个培训课程，包括C919高容量飞机系统理论培训，电传侧面菜单培训和制冷存储资源管理，所有这些都是合格的。

　　60，70和80人试飞团队在中国商用飞机公司，浦东机场和中国民航总局的帮助下，首次飞行C919。是中国航空业持续发展的重要一步，这表明其民用飞机很快将成为全球航空动力的森林。
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