海上冷水储存单元是深海船舶必不可少的装置之一，必须改善船员的生活条件，营造适当的工作环境。水储存单元主要包括四个主要部件：压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器，冷库安装常用的制冷压缩机有活塞式，螺旋式，离心式，旋转式等。们的功能是输送和压缩制冷剂蒸汽。本文中，启动后未加载冷水储存单元的螺杆压缩机的现象是分析调节螺杆式压缩机负荷的工作原理的机会。结合实际情况，不装载船舶的制冷压缩机。些想法和处理方法为船舶工人提供了有用的信息，以便快速有效地消除无负荷冷水储存单元的故障现象。某一天的船舶航行期间，随着纬度的减小，室外温度升高，任务人员必须打开冷水储存单元以确保室内温度充足。先，冷水冷水储存单元启动过程是正常的，但在启动后，冷水冷水储存单元不会自动增加负荷。
系统连接到分支B的油压。从气体容量瓶通过端口A返回。口C连接到气体容量瓶。头70是通常关闭的阀门。头71是常开阀，这意味着它有一个无动力的线圈打开以便流体通过。系统配有两个手柄（位置72），参见主管道方案。过使用这些阀，可以调节油流量并因此调节活塞的运动速度。流阀的目的是根据操作条件允许气体分配活塞的平稳运动。
个电磁阀都以恒定速率关闭。特数70未被激活，并且比特数71被激活。气体组的量较高时，线圈号70被激励。个线圈都会通电。在将激活钻头70以向气缸提供油压。号71将被禁用。设定为低气体输送水平时，两个线圈都将失去动力。个数字70将关闭并切断油路。头71打开，允许油从供气缸流出。时，位置弹簧191的力推回活塞。压缩机停止时，两个电磁阀都会断电。塞移动到0％位置，如第3点所述，压缩机将在下次启动时卸载。HFC / FCHC制冷装置中，油含有大量制冷剂。节瓶中的气体量，使其在气体体积中调节，使得制冷剂在压缩机释放的热量和任何液滴的影响下分离。种油/气混合物将变得可压缩。以忽略气流控制线圈的变化。压缩机风量从完全充电变为低音量时，滑动可能会延迟，并且在激活后不会立即移动。
于上述故障现象，变电站人员进行了分析和讨论，特别发现螺杆卡在压缩机中，充电控制单元中的两个电磁阀发生故障，油门堵塞，以下三个方面逐一分析。第一种情况下，压缩机内的螺钉被堵塞。于这种类型的压缩机是螺杆式压缩机，压缩机负载由内部螺杆之间的相应有效行程确定。果压缩机螺钉被卡住，则油在负载增加期间不能推动螺杆运动并保持为零。电位置防止冷藏单元增加负荷。第二种情况下，充电控制器组的两个电磁阀是有缺陷的。电控制阀组具有两个电磁阀70和71，位置编号70是常闭电磁阀，位置编号71是常开电磁阀。制冷存储单元必须增加负载时，必须同时输送两个电磁阀，打开位置电磁阀70，关闭位置电磁阀71并且油进入推力螺杆增加负荷。果电磁阀不工作，冷藏单元不能增加负载。
第三种情况下，节流阀被堵塞。于充气控制阀组两侧的两个节流阀主要用于控制管路油的流量，以控制压缩机的速度增加或减少当节流阀完全关闭时，油不能超过电磁场。门进入压缩机以调节负载。统工作很长时间：如果节流阀脏了，油就不会进入压缩机，这会阻止冷藏装置增加或减少负荷。过上述分析，找到了可能的故障点，并且为了完全消除故障，逐个检查变电站工作人员。先，任务人员重新启动压缩机，仔细检查压缩机运行参数以及是否有异常噪音，振动等。运行期间，压缩机正常，并且排除了锁定在压缩机中的螺杆。后执行手动升压测试，用手触摸电磁阀，位置71的电磁阀加热，位置阀70的电磁阀不加热，表明位置71的电磁阀正常运行，位置70的电磁阀未运行。于该位置，冷库安装人员立即从位置70移除电磁阀并且发现电磁阀的内部线圈被烧毁。换电磁阀线圈后，电磁阀正常安装。是，手动增加负载时不会添加负载。后，特派团工作人员感到负荷控制阀组两侧的油门可能被堵住，挡板被手动操作多次，并且跑步进行测试。加负荷。过多次重复操作，油门启动。定被移除，然后油门设置为正常开度。后，冷水储存单元通常增加或减少并且消除故障。
上冷水储存装置是改善远洋船舶人员生活所不可或缺的工具之一，改善船员的生活条件和提供至关重要的工具至关重要。当的工作环境。
文件从冷水储存单元不增加负荷的情况开始，并且对储存单元负荷控制的操作原理进行彻底的分析和研究。水确定几种故障现象，分析并消除故障。为船舶工人提供了有用的信息，可以快速有效地消除冷水中无冷负荷的冷藏现象。
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