本文以600 MW冷库机组平均压力调节门为例，分析了装瓶原因，分析了调节阀门的常见故障。电动冷却装置的平均值。归结为几个典型的缺陷。治疗方法和预防措施。压控制阀调节中压蒸汽入口，并且还用于使紧急停机系统关闭。发生事故时，中压控制门不能快速关闭，转子可能会意外转动。开发过程中，汽轮机主汽和进汽阀不再能满足高容量和高效率要求，确保机组安全稳定运行冷库，阀门的开闭性能非常灵活。

　　于这种情况，有必要随着时间的推移寻找并消除故障，以确保冷藏存储单元在运动期间的安全性和稳定性。测试阀门活动或冷藏单元关闭时，中压控制阀主要用于调节其中一个阀门的位置。似的故障也恢复了控制阀的节流冲程，并且相应地修改了冷存储单元的负载。究表明，阀杆顶部和横向套管之间的密封环不应在槽之间有任何接触，如果不满足此要求，阀杆可以是例如，在实际安装中，插槽的尺寸可能不同。种情况，甚至是冷库单元密封的泄漏现象，都会导致冷库单元停门，主要原因是圆柱销的问题，调节阀会支撑一定的当负荷变化时，它会给气缸当施加一定的剪切应力并发生断裂时，螺纹停止的有效性不再有效：空气的干扰导致通过套筒排出阀杆的一部分，导致其长度发生变化。门停止时，虽然控制阀不再处于打开状态，但通过中央控制室可以看到控制阀始终处于某个阀门的位置，并且调节门有一定的开度，这是虚幻的。些现象有几个原因：阀杆的连接不再起作用，另一个原因是驱动力的形成不能一一对应于阀门的位置。这种现象变得越来越严重时，杆和横向衬套之间的螺纹将被损坏，阀杆不能再使用。们可以根据杆的损坏确定要采取的修复动作，特别是通过根据尺寸调整密封或防旋转。换新杆是不可能的。压控制阀卡的另一种可能现象是，当冷藏单元启动时，控制阀的开度可以改变。库打开，此时控制阀未打开。将导致涡轮机速度的变化。此，即使门的打开恢复到其原始状态，阀门后面的压力也不会改变，冷藏单元的负载也不会改变。据统计数据，发现最常见的阀门故障是阀门堵塞，包括伺服阀，外部机械结构，如杠杆机构，弹簧，阀盘等，无论问题的原因是什么。可能会阻塞阀门并损害冷藏单元的正常运行。600MW及以上的汽轮机阀门的常见缺陷总结如下。于中压反燃油液压控制系统，内部伺服阀和其他套件不是特别大，对油质清洁度的特殊要求可以达到NAS5或MOOG2。
　　发动机维护后涡轮机刚刚启动时，由于燃料清洁度问题，伺服阀经常被堵塞。如，我们使用电流控制伺服阀，一个是电液伺服阀，另一个是喷嘴挡板式电液伺服阀。小的第一维度在先导级喷嘴和偏转器之间。隙是最小的喷嘴：第一个是直径约0.03到0.05毫米，最后一个是直径约0.2到0.4毫米，后者比污染更耐污染。一。般来说，对于喷嘴式电液伺服阀，NAS6级用于反燃料清洁度要求，电液喷射管伺服阀是NAS7级。实上，在选择伺服阀时，无论选择何种型号，都必须具备满足要求的反燃料清洁度，以确保伺服阀的正常运行。于某些工厂，当压力控制阀进行测试或投入使用时，当冷藏单元关闭时，阀门会出现“开裂”现象，反馈由远程传输和本地显示表明阀门存在。
　　定程度的开启很难接近零。外，还有另一个失败，即控制阀的开启在冷藏单元运行期间发生变化，但是冷藏单元不会改变。为一般规则，当移动油调节阀时，十字头主要由杠杆驱动。者都通过线程连接。

　　
　　横梁和阀杆顶部之间有相应的环。于制动器断裂或打开存储单元而引起的冲击负载，但密封也可降低阀杆与十字头之间连接处的螺纹压力。柱销位于十字头和杆之间，主要目的是防止杆旋转。我们打开调节阀时，十字头由调节阀的杠杆机构驱动：流体压力调节阀可以在控制支架中向上升起，阀盘移动到同时十字架。我们关闭调节阀时，在弹簧的作用下，控制座导致横杆向下运动，而调节阀的阀杆也向下移动，这具有关闭阀门。修后，600 MW冷藏机出现平均压力控制阀堵塞现象，表明阀杆卡在套管内，这使得它的操作变得不可能我们使用相应的液压装置打开阀门。

　　过力从护套中移除轴，检查异常的存在并且在护套内没有问题，然后杆跳跃至0.56mm，主要是由于护套的弯曲。于新的阀杆，只允许最大0.05 mm的跳跃出厂。查阀门时，跳跃值的最大上限根据阀杆的大小而变化，但一般来说，所需的最大值不能超过0.15 mm。过此值后，必须更换备件。必须弯曲有两个原因：首先，操作参数变化太快，使阀杆发生热变形，其次，外力使弹簧力过大。外，有些工厂在堵塞时不立即采取措施解决问题，而是使用千斤顶强制制动杆或弯曲制动杆。于国外阀体，异物主要来自三个方面：第一个方面是阀门前蒸汽管中的一些残留物未清洗，第二个方面是阀门的核心是取下，第三个方面是阀门内部零件部分或部分破裂。正常情况下，由于存在中压主蒸汽阀和中压主蒸汽阀过滤器，冷库安装这些相对较大的残留物不太可能进入阀门，并且堵塞的原因主​​要是相关的。最后两个方面。外，线圈内部的部件不是特别小，并且可以保持卡在座椅中。阀门位置返回信号与计算机发送的阀门位置命令相同时，阀门将保持在特定位置。以推断，在阀门伺服控制中，阀门位置返回信号非常重要，该信号是否可靠，直接取决于闭环控制装置的可靠性。单个阀控制汽轮机时，LVDT故障的风险相对较低，而当顺序阀控制汽轮机时，LVDT缺陷的风险相对较高。装新阀门时，请仔细检查并清洁阀门，确保附件符合图纸设计要求，并确保阀芯内的紧固件是紧，并防止堵缝出去。新安装控制阀的横截面结构时，必须按照制造商的原始安装要求进行。旦检测到坏孔现象，阀杆就不能再立即转动。必须调查问题的原因并确保销和销孔之间的距离符合设计要求。开始测试或维护新机器之前必须进行油的泵送。

　　旦油的质量合格，就可以使用反燃油系统以避免伺服系统的堵塞。时，伺服阀的备件必须在堵塞发生时及时更换，以免影响施工时间。般情况下，每两年拆卸一次主蒸汽控制阀在高压和中压时进行维修，清洁秤，检查阀体的相应间隙并返回要求设计。一些工厂中，轮子由砂轮手动抛光，这会破坏阀杆表面上的氮化物层，冷库安装这将在随后的操作中加速氧化。
　　外，由于高温氧化，许多紧固件，销等因素。能采取损坏和拆迁的形式。进行检查之前，工厂必须准备足够的备件。压入口蒸汽阀是高温和中温汽轮机的关键部件之一。须严格按照制造商的要求安装，操作，维护和检修每个工厂。行定期阀门活动测试。旦阀门出现卡纸等异常情况，您必须立即找到原因并及时排除故障以避免重大事故。
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