近年来，通过设备设计和开发满足要求的低速存储单元，高空存储单元，反台风存储单元和海上风能存储单元已经创造了特定的国家环境条件，从而填补了市场空白。还对整个风力涡轮机的冷藏系统的运行测试提出了越来越高的要求。了降低测试成本，在风能存储单元的测试工作中还引入了基于有限元分析方法的模拟测试，但对于大型组件，复杂的结构，甚至对于机器的多体动力系统，仿真测试的结果。试的可信度和测试结果经常显示出一定程度的偏差。须通过连续校正大型零件或整个机器的动态多体模型来校正测试环节的准确性和经济性，测量数据构成模型校正的主要基础。
　　风电场上测得的数据是最可靠的，但是测试的进入受到环境条件的限制，测试的可重复性很差，并且要测试的冷库有一定的风险（特别是用于海上风能的冷库）。藏存储单元的风电场测试。了提高模拟测试的准确性以降低测试风险，欧美的风能研究机构已经开发了多自由度大功率测试平台将大部分风电场测试工作转移到实验室。文简要介绍了国外研究机构在大功率多自由度测试平台（以下简称测试平台）中的研究进展，然后制定了技术方案来解释这一问题。试平台。前，国外新能源研究机构已经在该平台的技术领域转向了模拟能量收集链的制冷链的风荷载。试，也就是说，具有多个自由度的负载与高功率负载网络的负载相关。术水平国际研究机构目前拥有具有这种完全耦合的负载功能的测试平台，包括：弗劳恩霍夫研究所IWES（7 MW全功率测试台），工业大学亚琛（1 MW全转换客舱测试平台），丹麦LORC（10 MW）加速寿命测试平台），英国国家可再生能源中心（R＆D平台） 3兆瓦的机舱测试），克莱姆森大学（7.5兆瓦的测试平台和15兆瓦的测试平台）等同时，一些测试平台正在建设中，例如德国大学亚琛（完整的4兆瓦展位测试平台，预计将于2014年底完成）。国（15 MW展位测试平台）。中，由德国亚琛工业大学风力发电技术中心开发的1 MW满量程逆变器试验台平台主要用于验证设计。制器基于硬件在环和实时仿真，以及机舱传动链和支撑结构的多体动态建模。输链和支撑结构模型已通过测试数据进行了校正：美国克莱姆森大学SCEG能源创新中心开发的7.5 MW测试平台主要是用于传输链和支撑结构的多级负载测试，并将网络添加到15 MW测试平台中。模拟器可模拟电网侧的波动负载，从而使台架测试功能更加全面：由英国国家可再生能源中心和英国国家可再生能源中心开发的3兆瓦机舱测试平台丹麦LORC开发的10 MW加速寿命测试平台主要面向风能存储单元的新冷库已开发，维斯塔斯8 MW原型机已经过测试在LORC 10 MW加速寿命测试平台上。输链性能测试的新验证。参考国际研究机构的开发和应用实验，要执行上述测试和测试功能，测试平台必须包括以下八个要素：测试平台的基础，测试台，冷库安装驱动系统（扭矩负载），具有多个自由度的负载系统，电气控制系统，液压系统，冷却系统。图1所示。面分别描述每个组件。于测试平台和被测系统的高密度，驱动系统产生的扭矩以及多自由度加载系统，地面支撑的弯矩在测试平台下必须提供巨大的反作用力；传统的实验室甚至工厂现场都无法满足如此重要的港口的要求。此，通常有必要在测试平台下打开地面，倒入混凝土，并在必要时用钢筋加固以满足测试平台的要求。及要测试的系统，如图2所示。了便于安装和调整测试平台的各个组件，以更均匀地施加测试平台的重量在基础上并减少测试过程中的振动干扰，建议使用铸铁T平台作为整个测试平台。补。造T形平台：可以在顶部提供T形凹槽，以固定测试平台和被测系统，清洁测试过程中产生的铁屑或固定引脚。以根据技术要求保留地脚螺栓孔。铁T型槽平台可以按照国家标准GB7947-1999生产，从而降低了制造或采购成本。铁T形平台的形状如图3所示。铁T型槽应用平台：该平台也称为发动机测试台或发动机测试台。主要用于发动机实验室，是测试发射性能的基本平台，适用于检查各种产品，尺寸精度控制或零件的行为偏差，并且机械跟踪测试平台必不可少的基本元素。具这是测试传输系统系统的重要工具。铁T平台HT200-300高强度铸铁工作表面的硬度为HB170-240。过两次手动处理（600至700度的人工退火和自然老化或通过振动），平台具有稳定的精度和良好的耐磨性。了为测试平台提供整体支持所需的测试平台外，测试平台驱动系统和多自由度加载系统还应配备一个单独的支持。动系统的支架具有将驱动系统的输出轴的高度调节到与要测试的系统同轴的空间位置的功能，冷库安装即驱动器的高度。动系统的输出轴及其与地面的角度，支撑框架仅支撑驱动器。矩的唯一自由度作用在反作用力上，因此只能使用结构相对简单的支撑平台。4显示了亚琛工业大学1个逆变器全机舱测试平台的驱动系统的支撑框架模型。自由度加载系统在测试过程中承受不同的反作用力，因此其结构强度大于驱动系统支撑设备的结构强度，并且必须承受模拟风荷载的交变电荷。5显示了亚琛。业大学的加载系统支持平台和整体1MW机舱测试平台的模型。试平台驱动系统的运行方式与常规电源待机单元测试台几乎相同：该结构可以由三相异步电动机组件组成传统 变速箱，直接驱动马达或液压马达。相异步电动机 变速箱的驱动结构在电动机试验台领域得到了广泛的应用，技术相对较为成熟。是，减速齿轮箱增加了驱动系统故障的风险，并增加了驱动系统的计划停机时间。了补偿变速器造成的功率损失，发动机必须增加功率以满足最大功率测试的功率需求；外壳的振动会对测试系统的监视设备造成干扰，并产生很大的噪音。

　　压马达具有高的功率重量比，宽广的调速范围，快速的响应速度和抑制传动链的优点。是，有必要专门支持液压控制系统，这增加了故障的可能性，并且液压系统的维护和修理工作比机电系统更为复杂，特别是液压系统泄漏的处理。液压马达的过载能力低于驱动马达的过载能力。外，对于异步 还原电动机的结构，存在很大的噪声问题。接驱动电动机本质上是可以直接连接到负载的高扭矩永磁电动机。种设计消除了所有机械传动部件，大大提高了机器的可靠性并减少了维护时间和成本。过消除机械传动的灵活性，直接驱动设计避免了电动机和负载的惯性匹配。时，定位精度和速度可以成倍增加。接驱动电动机的可听噪声明显低于常规驱动结构的可听噪声。合国际风能研究所测试平台的先进设计经验，直接驱动电动机正在逐步取代传统的异步电动机结构 变速箱（例如试验台）。劳恩霍夫IWES研究所的全功率7兆瓦，预计于2014年底完成。国亚琛工业大学的4兆瓦全功率试验台采用了这种形式直驱电机（见图6和7）。此，建议将直驱电动机形式用于1 MW全功率试验台。“多自由度”加载系统是指在风电场环境中被测系统在所有方向上承受的力矩或负载。于机舱具有偏航旋转功能，因此机舱在水平方向上承受的径向力可以忽略不计，并且驱动系统提供了绕轴向方向的旋转扭矩，因此，载荷主要提供轴向力（主风载荷），垂直方向的径向力（风力涡轮机重力载荷），水平轴周围的弯矩（偏航载荷）和周围方向的弯矩垂直轴的角度（倾覆载荷）。述四种类型的载荷可以通过控制系统操作的多个液压缸来实现，并且载荷的大小分别取决于极限载荷和疲劳载荷，该极限载荷取决于载荷规格。图1所示，在冷藏单元中。了实现风能存储单元连续运行-停止过程满负荷启动负荷的正面负荷模拟，黎明阶跃条件下的负荷模拟和最终负荷模拟例如网络中断或低压过渡，必须对测试平台进行处理。统应用备用费用的能力。代负载模拟需要一个控制系统解决方案系统，如图9所示。获得AC轴向转矩，在直接驱动电动机执行驱动之前，需要直接驱动速度转换器。向驱动的负载速度控制。时，为了充分利用被测系统发出的电能，必须将其传输到驱动系统以便可以使用，必须在逆变器前增加一个变压器T1。度控制和待测系统之前以及进入网络之前。压器T2和T3可以防止电网受到被测系统产生的电力波动的干扰。图10所示，液压系统主要用于为加载系统提供动力，多自由度加载系统必须模拟可变的风荷载，因此液压系统需要气缸来提供替代动力。
　　对应的。压系统的详细解决方案必须根据负载的规格进行设计。却系统主要用于冷却加热单元，例如直接驱动电机，速度控制变频器和测试台变压器。以将工作台放置在车间中，可以使用更有效的水冷方法。而言之，用于风能存储单元的多度，高功率测试平台的研究与开发已成为当前工业技术领域的主要方向之一。力涡轮机，已经被欧美许多研究机构所采用。组的检测认证手段不断完善和完善，根据中国风资源的特点，开发了适用于风能冷库的检测平台。应列入议程。
　　测试平台不仅可以用于开发用于风力涡轮机的新型冷藏单元，而且还可以与认证机构合作进行认证测试方法，或用于研发。发用于风力涡轮机和机舱模型的冷库。化可以提高模拟测试的准确性和可信度，并大大降低测试成本。而言之，该测试平台不仅可以为风能制冷机组的研发提供支持，而且可以成为风能行业的利润增长点。
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