本文主要介绍一种高速火车冷库，它可以适应复杂的工作环境，包括中国的极冷和强沙，以及隧道和其他复杂环境。了适应复杂的高海拔，稀薄的空气，多条隧道，强风，极寒和大雪，西北和西南的强烈紫外线的环境在中国，冷库安装为了确保高速动车组内的舒适环境，正在研究开发一种新型的高速动车空调。

　　库单元。调冷库采用模块化设计，并具有多种功能，极大地方便了安装，维护和保养工作。调是一种设备类型和屋顶安装结构，内部集成了通风，制冷，暖气，新鲜空气，废水排放和主动压力控制。
　　车，并且可以完美地适应中国托盘的复杂环境。却空调仓库主要包括制冷系统，蒸发器风扇，电加热器，冷凝风扇，废气，主动压力控制组件和其他主要组件。了通风，制冷，加热，冷库安装新鲜空气，废物处理等标准功能外，空调还具有主动的室内压力功能，可适应复杂的操作环境，例如比寒冷的天气和高海拔。火车通过一个或多个隧道时，通过新的空气出口和新的车辆废料出口将向车辆外部的气压变化引入车辆。会大大增加乘客车厢内的气压变化率，从而产生耳鸣和火车的舒适感。严重影响。了解决上述问题，国内外高速动车组采用了两种主要的压力波动控制方法：第一种是主动压力控制装置，它采用具有高外部静压的新风扇和用于抑制外部压力的排气风扇。发性会引入车辆；第二种是被动压力控制装置，它通过控制新鲜空气进气口的关闭和打开来隔离车辆外部压力波动对车辆内部的影响。气口。者相比，主动压力控制装置可提供新鲜空气供应和废气排放。最适合于高海拔，长线，多隧道和密集人员环境。动车组高速运行时，主动压力控制装置工作，新鲜空气阀和排气阀关闭，由变频器控制的高压风扇实现新的进气口和汽车尾气的排气（图2）。
　　EMU低速运行时，主动压力控制装置停止运行，新鲜空气阀和排气阀打开，进排气风扇来自空调的存储单元的空气执行将新鲜空气中的废气吸入和排出车辆。高压风扇停止运行时，您可以减少空调冷库的噪音和功耗（新鲜空气和废气流的示意图显示在图3）。国西北地区的大部分地区是高原地区，动车组主要使用超冷，积雪，紫外线和大风沙环境，这就是为什么要考虑结构和功能设计的原因。于空调的冷库的所选电动机，油脂，橡胶密封件和电气组件在-40°C的低温环境中进行了测试。以在- 25°C并在-40°C的环境中正常运行。于高山地区的降雪问题，降雪不会阻碍汽车的新进气口，降雪会影响汽车中新鲜空气的吸入。空调冷藏室的新鲜空气出口处积雪。

　　雪试验在-20°C的温度下进行，造雪效率为30 L / h，这相当于中国乌鲁木齐历史上记录的最大降雪量。过一小时的测试，几乎消除了用于空调的制冷储存单元的空调。果更好。

　　国西北地区日照时间长，空气透明度高，这就是紫外线辐射强烈的原因。北地区的年平均天数为3200小时至3300小时，辐射量为6680 MJ / m2至8400 MJ / m2，且辐射量的每增加1％就会增加约10％。拔1000 m。此，已经充分考虑了空调的冷却单元的材料的抗辐射性，并且紫外线保护线管用于暴露于大气的电缆。次，在高紫外线辐射的条件下，即使环境温度低，车辆内部的温度也会升高，并且需要制冷。北路线穿过戈壁沙漠地区，春季和秋季的风沙量更大。
　　了保证新鲜空气的质量和冷却效果，在空调冷却单元的两侧都安装了过滤器。新鲜空气中过滤采用两级过滤：第一级由迷宫式过滤结构组成，用于过滤最大的沙粒，第二级由高效的无纺布过滤网折叠而成，用于过滤沙粒直径等于或大于0，075毫米。

　　冷凝空气方面，与传统结构相比，冷凝器翅片的间距增加，并且由冷凝风输送的灰尘可以直接穿过翅片。沙口位于两侧进气口的底部，以防止灰尘在设备内部积聚。对Lanxin家用管道进行测试时，已通过近一年的运行测试验证了空调冷库的上述性能。冷，通风，供暖的设计功能正常，系统环境适应性好。典型的红溪隧道通过和会合期间，进行了车内压力变化测试，测试隧道为双线，截面积为100 m2，长度为1334 m，车辆的行驶速度为250 km / h，并且车辆内部的压力变化数据。见表1。
　　试结果表明，这种类型的空调冷库的主动压力控制功能令人满意，符合设计标准和相关标准（800 Pa / 3s）。加拿大和国外用于高速动车组的制冷空调装置相比，这种新型空调装置主要设计用于高温，高海拔砂，硬砂，强辐射，隧道和其他复杂环境。车组内部环境的舒适性也大大提高了动车组的运行可靠性和可维护性。

　　
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