由于我公司6号机油系统330MW冷藏柜的设计不合理，润滑油系统切换过程中的润滑导致冷库单元跳闸和停机。析，制定安全可靠的预防措施，并对我公司330MW第六储油库润滑油系统进行改造，以确保该油库的安全可靠运行。
藏存储。介MW冷库低润滑油压力保护措施。涡轮机以额定速度运行时，主油泵将供应润滑系统所需的所有油。流润滑油泵和高压油泵是主油泵的备用泵，可在启动，停机和事故期间维持轴承油收集器的压力。润滑油压力降至0.076-0.08 MPa时，交流润滑油泵和高压备用油泵通过压力开关启动。流防撞油泵是交流油泵的备用泵。润滑油压力降至0.07-0.076 MPa时，意外CC油泵将通过压力开关启动。
轴承油压超过压力开关设置时，必须将泵从控制室停止。润滑油压力降至0.034-0.049 MPa时，压力开关将停止冷库的低油压保护。冷库投入使用后不久，操作人员注意到62号储存单元的62号润滑油滤清器具有较高的压差（0， 07 MPa）使用前后。作员已准备好将62号机油滤清器更换为61号机油，使用该机油滤清器以便维修人员清洁62号机油滤清器。是操作人员首次在冷库单元充电时更换过滤器，以确保冷却单元的润滑油切换精度，该人员此时，操作人员和维护人员首先对＃7冷库进行润滑油过滤。
换在切换＃7冷库的润滑油过滤器时，操作人员可以轻松完成切换任务，并且主润滑油管的压力没有波动。后，操作员正式切换了6号冷库的机油滤清器。于在机油滤清器的机油滤清器之间没有注油阀。＃6冷库，操作人员在东侧的过滤网中注满润滑油过滤器的三通入口阀以排出空气。三通阀在东侧打开时，由于压力差，切换过程非常费力。旦将外壳添加到开关杆上，便从东侧阀门管路打开阀门以打开阀门，并且东侧滤油器中充满了机油并被排出。油和放油时，润滑油压力下降，压力开关操作，交流润滑油泵，高压备用油泵和事故油泵CC开始连接。润滑油管的压力增加。作人员立即停止了机油滤清器的切换，并手动停止了中央控制室中的往复式油泵，高压应急油泵和意外油泵cc，然后停止备用高压油泵，并在停止直流电源时使油泵停止。滑油压力低，保护措施使6号冷库停止运转，从而引起异常停机事故。公司的6，冷库安装7号润滑油系统图纸和现场基准测试表明，6号机组制冷机油滤清器系统未设计三通阀。开注油阀，而7号机组的制冷机油滤清器网系统设计有一个三通阀来打开注油阀。此，在对冷藏库＃7进行机油滤清器系统操作测试时，首先要向备用侧滤油器注油，然后加压。于由压差产生的阻力非常低，因此冷室7的润滑油过滤器的切换比6号冷室的切换容易得多。在6号润滑油过滤器系统设备制造和设计中的缺陷。
建造场地时，没有用于填充阀的接口。Mpa / cm2，润滑油滤清器的三通阀盘直径为200 mm，其作用是作用在阀瓣上的力超过600 kg。超过600kg的作用下，难以打开用于注油和排气的替换滤油器，并且难以控制滤油器的开度。滑油入口和出口的三通阀。据操作规则，必须先排空应急润滑油系统的过滤器。果无法填充和排出机油，则会将大量机油装入更换滤网的筛子中，从而使空气进入润滑油主管内，从而引起管路的错误压力。主润滑油管中引起压力波动。
6号，冷库安装第7号冷库中的润滑油过滤器的三通入口和出口阀带来了严重的设计问题。于润滑油滤清器的三通进排气阀没有同轴连杆，因此需要两个操作员同步调节三通进排气阀的手柄。油滤清器出口。于各种原因，两个操作员很难同步调节滤油器进口和出口的三通阀的手柄，容易造成供油不足，这是因为润滑油供应不足，从而使润滑油压力过低。动对330MW冷库机组的新设备，冷却网络的运行模式和结构特征的认识不足。设备结构的特点以及对公司220MW制冷存储单元的润滑油系统性能的认识相比，不能完美地控制和理解机油滤清器。道差距很大。于330 MW n°7和n°7的冷库设备的各个方面的考虑是不够的。
了确保润滑油系统的安全运行，用四个Z41W-25P手动阀DN200代替了原来的6号制冷机油冷却器的原来的三通切换阀。装机油冷却器的进出口配件。换阀门。电动应急燃油泵安装到零油表，该泵以10CM的高度进口到主油箱的下部。出分为两个通道，一个通道连接至机油冷却器的进口，以确保机油冷却器在特殊条件下正常供油。主油系统的主油泵入口管上，当润滑油系统异常时，请保持主油泵的入口压力。过上述改进，操作员可以非常方便，可靠地切换机油冷却器和机油滤清器阀，并防止发生引起低机油压力的事故。
于操作不当而造成的润滑油。于润滑油的低压而导致的寿命异常，导致严重的燃油燃烧事故，这为制冷储藏单元的长期，有效和安全运行奠定了坚实的基础。者简介：刘军（1968-），男，江苏扬州，主要从事：汽轮机调速系统及机械辅助维修技术的管理。
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