随着中国大量高等级路面进入维修和翻新阶段，蓄热式地热冷库发挥着越来越重要的作用。
　　蓄热式地热冷库的维护和运输中，液压提升装置设计用于设备的大规模维护。也可以执行自推进和下降功能以与牵引车耦合。
　　据车辆的结构特性，产品设计计划，相应的设计以及该模型的SolidWorks软件的应用，为整个车辆设计并安装了液压提升机构。3D并导入有限版本的ANSYS软件。产品计划的产品进行荟萃分析，机械分析和演示，然后对结果进行验证以满足产品的设计要求，以优化地热蓄冷式蓄冷器的结构。国的道路建设已达到相当大的规模：在1980年代和1990年代的建筑项目中，路面保护开始出现在不同的层次，例如裂缝，水渗透和车辙。路养护工程发挥着越来越重要的作用。着节能，环保和可持续发展战略的进一步发展，回收技术是维护行业发展的重要驱动力，并且对废物处理具有明显的好处。物和能源回收。今，热再生技术已成为再生领域的重要元素，包括地热再生制冷储存装置和现场热再生施工过程。备的正常运行可以成为局部热再生过程的原理[1]。
　　据现场施工中收集到的信息，地热再生技术存在高温环境，较长的工作周期以及与产品零件有关的不可避免的问题，因此后续的维修工作构成了一部分地热再生技术的重大发展。再生地热存储单元具有较大的结构，并且受一线工地的限制，特别是在大修期间，设备分配问题至关重要。于此考虑，本文档提出了一种液压提升机构，该机构可用于设备的维护和运输以及优化产品升级。场热再生技术涉及在重新挖掘，回收，破碎和筛分后对旧沥青路面进行重新混合，然后将混合物与再生剂（一种新的沥青材料）混合以及一个新的集合体，以使其达到一定的道路性能。
　　使用它来重新铺平一套处理技术，如图1 [2]所示。于建筑原位热再生技术的技术，当前的地热再生冷库通常包括2至3台路面加热机，1台铣刨机，1台再生混料机现场表面积，1套后续涂布机和压力。2-3台真实机器（包括钢轮和橡胶轮），总冷藏容量约为100 m，施工方式根据现场条件和需求确定施工，而单车道的施工则是道路的全部或部分封闭。

　　
　　规模施工和可操作性差的缺点：由于地热再生技术的温度保护，现场工作环境严峻，尤其是对油路和油路的损坏。高温的系统中，设备故障频繁发生，冷库机组本身的结构特点给设备维护工作带来许多困难。

　　此，鉴于设备的可操纵性低，该文件提出了提高设备维护效率的解决方案。虑到存储单元的低机动性的缺点，取决于整个车辆的结构特征，在底盘的两端设计并安装了液压提升机构。

　　果图如图2所示。压举升机构的工作原理：采用I形设计，分为两种工作模式：整体举升和一端举升。用于整个机器批次，通常用于设备转移或冷藏单元。构特征不适用于拖拉机，单端提升适用于设备维护和易于应用的冷藏单元。

　　型分析基于加热机，并使用ANSYS10.0软件进行计算。用空间梁单元来模拟框架，并采用相应的简化方法[使用提升机构的三维模型进行分析，简化了装配空间，简化了角钢的加工，简化联系关系。○1连续性假设：构成固体的物质不会在充满固体的空间中留下空隙。○2均一性假设：整个固体中都具有相同的机械性能。○4负载调整：定义框架和提升机构的接触面由于结构复杂，机械分析是分开进行的，并且向机架添加了均匀的负载（20 t / 0.04 m2）。撑面。义初始条件后，进入有限元分析[5]。据初步的初步处理，从结构形状的变化，位移的大小的角度，主要通过演示举升机构和框架的机械角度来分析有限元模型的结果。力量的状态。
　　图3所示，一旦抬起机构被偏置，初始状态就会发生明显变化，并且纵向支腿会倾斜一定角度，但侧向支撑不会显着变化，这就是因此，有必要注意将横杆纵向放置的过程。图4所示，冷库安装位移变形云图显示最大的整体变形位移约为2 cm，变形量在允许范围内，不影响不利的是提升过程。图5所示，在提升机构加载过程中，整个结构的内应力很小，最大应力为107 MPa。据电阻力学的第一个理论，许用应力为170 MPa，满足材料的电阻条件。的最大点是横向套筒外边缘的接触。此，在后期优化过程中，必须加强筋以保护最大的力。图6所示，根据框架的整体力梯度的影响，显示了框架中受力最大的部分，并且在端部和直接接触的部分中的应力最大，并且最大应力约为120 MPa，可以满足材料所需的应力。
　　方案可行可行，冷库安装对优化设备结构具有重要意义。
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