宝钢1＃热浸镀锌冷库（称为冷库C108）已运行多年。
备老化严重，产品结构不合理。已不能满足宝钢发展的需要，迫切需要进行现代化。文根据宝钢热镀锌产品的发展需求，分析了C108储罐的现状和遇到的问题，提出了与其他储罐互补的产品定位，现有的全部设施和场所，以及新的“定制”存储单元。
备改造计划，通过对平均能源管道以及公共和辅助设施进行自适应改造，旨在优化计划和最大的投资。库C108的改造，不仅改善了宝钢产品的配置结构，降低了产品的能耗，也为宝库的独立集成提供了参考。强度钢制冰箱以及用于类似冷藏库系统的现场改造，以确保宝钢在汽车行业的安全。板市场的可持续发展。1989年，宝钢冷轧厂建成了热镀锌冷库（称为C108冷藏库），存储量为38万吨/年， 3.0 mm x 900至1850 mm，低碳钢。已经为GI（纯锌涂料）生产了24年，目前仅提供劣质建筑彩色涂料产品的基材。库的设备布局如图1所示。库由American Wein Company在1980年代设计，设备的容量没有遵循用于热镀锌板产品的高强度轻钢产品生产的开发要求。如，清洗模式的配置非常简单：用高压水 刷洗进行清洗只能去除部分残留油，清洗效果令人满意：退火炉没有均匀的热区，废气直接排出，导致镀锌板的加工能力差，这对保护环境和节省成本也非常不利。
量。于存储设备的显着老化，处理单元处理设备的原始设计不再符合标准：例如，带有活动套筒的立式和活动钢结构。口和出口已严重变形，影响了套环和弯针的正常功能，并且乐队流失了。
重C108冷库的现有设备正在老化，迫切需要进行现代化。了满足汽车行业的发展需求，宝钢一直将汽车面板视为其战略产品之一。过多年的发展，宝钢已成为中国最大，最全面的汽车面板供应商。上表所示，抗拉强度大于800 MPa的宝钢汽车板和厚度大于3的热浸镀锌板的进给能力仍然存在差距， 0毫米根据宝钢汽车板材规划和市场开拓的需要，冷藏储藏单元C108的产品如下：一条以厚料，钢材为特征的GI自动板材生产线高强度和超高强度，在品种和规格方面与其他冷库互补。不同级别，不同规格和品种的汽车面板的需求，使得不同宝钢热浸镀锌冷库的产能分布更加经济，更加合理。对于冷藏库的搬迁，现有的设计不足的冷藏库的生产能力还差强人意。全拆除后，将在现场重建一条连续的热浸镀锌生产线。仅限于总体计划，C108冷藏库位于旧的翻修车间。库位于冷轧机的中央区域，前处理厂-带有五个笼子的连续轧机，后冷库-涂有冷库的冷库颜色布置在附近。理空间很小，并通过管道，电缆隧道和区域控制中心提供。生影响。须在拆卸之前或拆卸期间完成接口的修改和主机的重新安置，这给空间和时间的设计带来了很大的困难。进的用于热浸镀锌的冷库单元主要生产以厚材料，高抗拉强度和超高强度钢为特征的GI钩环板，名义生产能力为420，000吨/年（成品），如下表所示。据94.5％改性热浸镀锌冷库的组成比例，该冷库需要445 000吨/年的原材料，这是宝钢股份公司综合考虑的株式会社，冷态酸洗存储单元的供应量为50，000吨/年。年395，000吨。工后的工艺流程如图2所示。用密集的多步清洗技术，包括碱浸，碱洗，碱电解清洗，热水刷清洗，用热水冲洗并用热空气干燥。洁强度高，冷库安装清洁效果好。
此，入口的水平弯针被设计为半埋式，并且出口水平存储。筒放置在车间地板上方（GL = /-0.00m）。
件处理后的设备布局如图3所示。减少C108储藏单元设备基础的构造对连续储藏单元和储罐的影响。前是工厂的立柱基座，这种保护被认为是在拆除原始基础之前对基坑的保护，并且在立柱底部之间设计了支撑。
除原始基础后，将使用路堤对场地进行平整，然后根据新旧基础荷载重建桩。于冷轧机主电缆的地下隧道沿纵向穿过原始电气室的地下室，因此电气室或隧道中没有桩基。须为新建筑保留新的电缆隧道，然后再拆除电气室，在电气室和设备柱脚之间放置一个围栏。
新建电气室的过程中，干线电缆保持在道路的两侧，隧道通过种植杆连接到基础，以及新电气室的地下室。着现有电气室的拆除，在拆除之前，必须先移动2030冷轧机的整个电缆对讲机主机（最初放置在电气室中）。整个工厂中安装了数十个电气室后，将主机转移到相邻冷库的电气室。于设计合理的电缆布线，将每条控制线重定向到新主机。钢1＃冷藏存储单元的现代化基于强大的专业精神。
用上述解决方案后，其改造仍可大大改善，也是高强度钢制冷库的独立集成。时，对类似冷库的现场改造也为宝钢在汽车板市场上的强大竞争力提供了参考。
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