近年来，旅客列车发展迅速，并且随着速度的加快，汽车内部也发生了重大变化。普通乘用车相比，高速空调公交车在速度和设计结构上有很大差异。
　　此，有必要设计和开发一种适应高速客车实际情况的空调系统。调制冷系统也诞生了。文介绍系统的原理和功能，重点介绍常见错误的原因和解决方案。

　　调的制冷储藏单元系统包括空调制冷储藏单元和电气控制柜。调控制柜是乘用车空调系统的控制中心。

　　
　　根据定义的过程精确控制空调系统的正常运行，并完成通风，加热和冷却的手动或自动操作。个电路可以补充空调系统的电源，控制和保护，并且门上的指示灯指示运行状态或故障现象。调冷库的主要组件包括制冷压缩机，冷凝器，毛细管，蒸发器，气液分离器，干燥过滤器，电加热器，离心风机和离心风机。流风机。G型乘用车空调冷库的电气控制柜类型为KLC40C [2]。

　　制柜中的电源控制开关为1Q和2Q。个自动气动开关控制控制电路和主电路的电源。KM 8，KM 9接触器控制两组电气散热器。触器K M 6和K M 7控制两个压缩机，而H 1和H 2是制冷计时器。电流继电器FA6和FA7保护电动机免受过电流影响，而KM 4接触器控制两个制冷冷凝器风扇的同时控制。FR4和FR5是用于过载保护的热继电器。风有两种类型：强风（高速）和低风（慢速）。R 2和FR 1提供过载保护。
　　对不同的操作条件或故障显示指示器。中，全热，半热，全冷，冷和关机控制操作由SA1开关控制，高低风扇选择功能由SA2开关控制，SA3开关控制手动模式，自动冷，冷库安装自动热等功能。
　　以通过设置ATC温度控制器的高温触点和低温触点来转换加热和冷却功能。ATC温度控制器故障或处于实验状态时，通常使用手动位置。同类型的空调存储单元使用不同类型的火车，例如用于25G行李手推车，发电车辆的KLD9系列冷藏单元。
　　KLD29系列冷藏库适用于25G硬座汽车。KLD35系列的冷库适用于25G床。KLD40系列冷藏仓储单元适用于硬车和餐车。
　　调冷库的工作原理如下：压缩机在高温高压下在蒸汽中压缩自身，进入冷凝器，被外界空气强迫冷却，在常温和高温液体中冷凝，进入毛细管以降低压力，并在低温和低压下变成气态液体。冷剂混合，然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器空气的热量，蒸发成低温低压蒸汽，经过气液分离器，被制冷剂吸入。缩机，完成制冷循环，压缩机连续运行以获得连续制冷。果当汽车内的空气通过蒸发器时，空气中的水会凝结成水滴，这些水滴会被引向车辆外部以起到除湿的作用。

　　入空气循环的新鲜空气和进入冷却空气的新鲜空气管道被冷却单元风扇吸收，在蒸发器的前面混合，由蒸发器冷却并送出通过冷藏存储单元前端的出风口连接到屋顶的通风管。栅将冷空气吹入汽车。制冷系统连续运行时，车内温度逐渐降低，温度控制器会自动调节车内空气温度。辆内部的空气温度可以在22至28°C的范围内调节。凝器的冷凝水从上方通过存储单元吸入周围的空气中。用轴流风扇将其冷却后，通过冷凝器后，将其排到乘用车的两侧。可能由以下四点引起：（1）由于电动机过载或缺相，保护装置移动，风扇翻转，（2）空气过滤器堵塞和堵塞，（3）蒸发器凝胶，（4）冷藏单元连接汽车的风管有泄漏。可能是由以下两点引起的：（1）有冷冻油的气味：系统中有大量的冷冻油泄漏，严重时，系统会听到泄漏声。（2）有灼热的气味：冷库的电气故障使电线过大，从而导致形成绝缘层，连接端子或插头以及绝缘层。触不良，火花过热，胶木结焦；然后，燃烧的气味会进入车厢。冷却的故障包括：（1）压缩机内部过热，过载或缺相，保护装置动作，（2）冷凝风扇电机过载，保护装置，冷库安装（3）风扇电动机过载，保护装置动作； ）制冷剂泄漏。着铁路的发展，出现了许多质量和安全事故以及潜在的安全隐患。“安全第一”的重要思想是确保工程安全。
　　经历了铁路建设部门。的重要部分。此，我们在日常维护工作中必须非常认真。
　　文档的目的是总结一些常见的错误，以提醒在旅客列车维护岗位工作的同志：在电气化铁路的快速发展中，有必要解决铁路运输质量和安全风险。并达到一定水平。也希望本文能对您有所帮助。
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