根据英国风能局的不完全统计，截至2009年12月31日，涉及风能储存装置的715起重大事故，其中与火灾有关的138起事故，占总数的19.3％，排名第二。
2010年，欧洲和美国发生了7起新的火灾事故，其中2起导致工人严重烧伤。果，大火成为仅次于雷电的第二大破坏性风能储存装置。2006年，两台2兆瓦的台湾冷风机机组着火。最近的《消防科学》杂志上，伦敦帝国学院，爱丁堡大学和瑞典SP技术研究所的几位研究人员发表了他们的研究结果。评估了全球200，000个风能存储设备后，研究小组估计风能存储设备的着火率是业界普遍估计的10倍。前，全球风能储能装置的全球平均起火率是每年11.7，研究人员估计，至少有117起与火灾有关的事故每年都会有风能存储单元。内外风寒仓库发生火灾事故。果仔细分析许多冷机的火灾和燃烧事故，就可以找到事故的真正原因并采取有效的预防措施。以避免和避免感冒。是，在减少和避免重大事故的同时，我们不仅必须侧重于科学，而且还必须考虑成本，以降低电力成本。台软件在后台软件中检测到一个冷库，该库报告了“发电机超速”的关闭，这随后导致了许多缺陷，例如“发电机超速”。电机轴承1的温度太高，“发电机轴承1的温度太高”事故发生后，联轴器和联轴器壳体被完全烧毁。换发电机后，联轴器，耦合器盖，线路的烧毁部分和传感器，冷藏库已正确连接到电网以发电，意外的冷藏库具有较少的燃烧成分，不会危害主控和数据的采集和处理，并且断电较晚，所获得的主控数据比较完整，该站点保持完好无损，这导致了事故分析。
常方便。生事故时拆卸冷藏单元发电机组的前轴承时，发现轧机机架已完全损坏。事故现场的物理观察，发电机轴与前轴承内圈之间存在剧烈的相对运动，磨损非常严重。承的内圈已经融化（见图1）；轴承盖的前盖，后盖，滚动元件，滚道和所有油脂都干燥且发黑（见图2）；扭矩限制器有一个相对位移（见图4）；外壳烧焦并呈黑色，并且形状保持相对完整。轴器和发电机侧的螺栓，螺母和锁紧螺栓有明显的淬火迹象，发电机侧的锁紧螺栓难以拆卸，许多锁紧螺栓在拆卸过程中断裂。轴器的联轴器末端和变速箱侧，已正确卸下连接螺栓，并且普通连接螺栓之间没有太大差异。轴器外壳的上半部在发电机末端严重烧毁，联轴器外壳的上半部已变成白灰。个机舱被烟雾覆盖。发电机前轴承前端的前侧，机舱绝缘层被烧毁，周围环境被烧成黑色。于端盖上方的大型发电机端盖被熏成黑色的大V形标记（见图9）发电机冷却风扇位于前轴承的上端发电机在明火中严重燃烧。志（请参阅图9）。此，结合以上对许多现象的分析，事故发生时发电机的前端长期存在明火，火源必须来自末端发电机的前部。据事故阅读记录，在15:13:13（小时：小时和分钟，如下所示）中，冷库的发电机速度为1733.8 rpm。于偶然因素，瞬时传感器错误会导致轴承阻塞后测量速度时出现错误。15:13:14时，高速轴的速度为3713.6 rpm，实际速度应为1725 rpm，具体取决于低速轴的18.2转/分钟。钟。15:13:15触发软件“发电机超速”关闭（请参见表1），高速轴的速度为899.7 rpm，高速轴的速度为发电机端恢复正常。此，自动重置为15:13:28“发电机超速”。表1所示，冷库15:13:25触发“发电机1轴承的温度过高”（该参数的设置值为100°C）。事故读取记录中，此时的温度为104.1°C。电机的轴承温度测量点位于轴承的外圈中。发电机1的轴承被阻塞时，轴承内部的热量连续地传递到外部。机后，发电机1的轴承温度会随着时间持续升高（请参见图2）。20秒后，15:13:45会触发“发电机轴承1的温度过高”（设置值为110°C），记录的温度值为111.4°C。故发生时，冷藏柜在15h12h52之前处于满负荷发电状态，发电机前轴承等各部位的状态值没有明显异常，发电机级1在1小时内，即温度为14:00：02到65，1°C（请参阅表1），与冷藏存储单元的其他单元相比几乎没有区别。通冷藏库。
15:00:05的温度为81.7°C，事故发生前15:12:52的温度为81.3°C，这两个温度值与其他正常冷藏存储单元的温度相比同时，在风电场中，发电机的前轴承温度值大约高出10°C，但是在15:12：52之后，发电机1的轴承温度升高呈快速上升趋势，并且停止后温度上升更快。15h13h15，冷藏存储单元报告“发电机超速”停止。故障的重放模式冷库的三个刀片收到90％，并且冷库正常关闭。2列出了在事故累积日的14、15、16和17记录的数据以及在事故发生时（仓库发生时）15:13:14和15:13:15记录的数据。
箱16和17未注册。电机轴承1的温度和风速数据（其值为0）可能是由于传感器的电量耗尽或电线损耗所致。2显示了在16:00:02秒之后，即在停止冷库47分钟之后，机舱温度的三个温度，轴承的温度变速箱2和变速箱输入处的油温不仅降低，而且升高。的温度，齿轮箱轴承1的温度，发电机轴承2的温度以及发电机定子的温度都随着停机时间的增加而降低，这与情况有关实际停工。2中的数据和表1中的状态记录是相互验证的，这表明在长时间不可用之后，机舱内仍有火源。下午1:10之前，冷库机组仍处于完全发电状态，功率基本稳定在1.53 MW左右，在15:13:10时库机组的功率为1537kW， 15:13:11的1495kW三点13分12秒时三十分..冷藏存储单元的容量为1449 kW；冷库的容量为1376千瓦。藏存储单元的容量为915 kW。藏单元的高速轴的旋转速度对应于低速轴的旋转速度。有打滑现象，例如在15:13：存储单元13的发电机的实际转速为1733.8 rpm，低速轴的转速为转速为18.3 rpm，根据变速箱速比计算出的高速轴转速为1733 rpm。据当时的风速和冷库的特性，预计在15:13:14下午3:13:11 PM之前，冷库将产生约1.53 MW的电力制冷存储单元的冷却功率主要由轴承的热量消耗。是发电机的轴承和转子的温度持续升高。3示出了扭矩限制器线与普通冷藏单元的联接器的螺栓，螺母和联接螺栓的相对位置。：13：15冷库单元完成超速发电机的卸载，电功率为0 kW，冷库单元必须具有较高的飞行速度，即低速轴为19.1 rpm（高速轴速度应为1818 rpm），或者停止之前的速度差别不大，并且存在没有明显的提升速度。常，在这种情况下，冷库正在释放负载，但是高速轴的飞行速度必须达到2，000 rpm或更高，也就是说，也就是说，风力涡轮机轴承被阻塞，这阻碍了旋转速度，从而导致了冷藏单元的高速轴的速比。常情况下约为200 rpm，而高速轴的实际速度（发电机速度）仅为899.7 rpm。后在停止命令期间检查冷藏存储单元的高速轴和低速轴的速度。低速轴的速度从15:13:15到15:13:28计算出的高速轴的速度与控件的主显示值和显示值进行比较显然很弱。如，低速轴的15:13:16速度为18.7 rpm，计算出的高速轴的速度应为1771 rpm，实际值为882， 5 rpm和15:13:17低速轴转速为16.8 rpm，高速轴转速必须为1591 rpm，实际值为778， 3 rpm; 15:13:28低速轴的速度为2.8 rpm，高速轴的速度应为265 rpm，实际值为154.4 rpm。量数据证实，离网后发电机端的电阻超过了联轴器的扭矩限制器扭矩，并且联轴器已经打滑。体解剖学也证实了扭矩限制器表现出明显的摩擦和热量。图4所示，发生事故时，冷藏单元的扭矩限制器的线两侧不一致。此，在断开后的这段时间内，在联轴器上驱动发电机的扭矩大于扭矩限制器扭矩（约为满负载扭矩的2倍）。以从公式P = N×ω推导得出，由于摩擦，发电机轴承的功率就是转矩限制转矩的功率×发电机的实际速度。电机1轴承的摩擦加热消耗了这部分能量的能量消耗和某些冷库的卸载，从而导致发电机前端温度的快速升高和发电机1轴承温度的急剧升高。他的树的前端。时，由于联轴器打滑，大扭矩在滑动时会产生大量热量。轴器转矩产生的热功率=转矩限制器转矩×（从低速轴转换的电机速度-实际发电机速度），联轴器转矩限制器的温度上升很快，并且快速传热，从而可更多地拆卸锁紧螺栓断裂，如图5所示。事故发生后冷库的联接中，连接螺栓，螺母和螺栓如图1和2所示，发电机锁被淬火。时参见图5和6。于耦合扭矩限制器的高温，也可能点燃易燃物体。轴承严重阻塞时，冷库安装在执行关闭命令之前，通过降低冷库的实际功率会产生热量；当冷藏单元停止时，负载增加被阻止；执行停止命令后，在轴承被阻塞后，发电机轴保持静止。旋转过程中，明显的摩擦会在轴承内部产生热量。面提供的热量用于轴承中润滑脂的内部气化，增加了发电机轴前端的温度，并为点燃可燃物准备了必要的条件。充润滑脂的量最好为可填充轴承和轴承箱可用空间的三分之一和一半。承轴承元件受阻，润滑脂的劣化变质或变软。速旋转的轴承必须填充到1/3或更小。速轴承会填满轴承座空间，以防止异物进入轴承。7显示了发电机前轴承油箱和手动加油口的位置。动注油口位于发电机轴承前端盖的正上方。据冷库发电机轴承的注油和排油方式，只要发电机的润滑泵自动注满油，便在盖之间注满油脂轴承的前端和后端以及整个滚动体。此，注入这种类型的发电机轴承的油量，轴承内部的油脂量将远远超过正常的填充量。8示出了这种发电机的前轴承的前端润滑脂的一般状态。生事故时，冷藏单元发电机的轴承由高温油脂组成。据润滑脂制造商指示的下降点，下降点温度约为250°C。到下降点时，基础油会从油中分离出来并从该点排出。烧丢失的基础油。大约300°C的温度下，当正常情况下阻塞轴承时，发电机轴前端的温度必须高于600°C，远远超过其着火温度。
于快速的热膨胀，轴承的内圈和发电机轴之间的阻力减小，发生相互打滑，并且强烈的摩擦产生大量的热量。分金属材料已熔化，轴承和发电机轴前端的温度迅速升高。于发电机转子与轴承内圈之间的强烈摩擦，轴承前端和发电机轴的高温会蒸发并蒸发轴承油脂，并产生大量气体燃料。个的油分子也可能具有高温的分子链断裂，所产生的燃料气体不需要在高温下点燃明火，并且某些油分子在轴承中被碳化和变黑，例如如图2所示。电机轴承的前端盖，轴承的端盖和轴承的前端盖形成一个相对封闭的空间，产生的气体只能从燃烧室中排出。电机前端盖和发电机轴前端之间的空间。轴器的摩擦和滑动会导致发电机轴前端和负载限制器的高温。轴器的联轴器，从而可燃气体在联轴器和联轴器壳体之间点燃并燃烧，并且产生的热量继续被烧毁。电机轴的前端和轴承的前端盖被加热，并且发电机轴的前端和前端的高温进一步蒸发。承中的油脂。酸脂肪再次燃烧。时，发电机轴更厚（120），这有利于热传递。擦产生的热量不断传递到外部。于火焰的减少，油脂的燃烧使得发电机1的轴承的温度得以维持并且其气化被维持了很长时间。续向外部传递热量会触发重置“发电机1轴承的温度很高”。于着火和发热量增加，再次触发“发电机1轴承温度过高”警报。一方面，有机材料在联轴器中和长时间烹饪的联轴器壳体中的燃烧会产生一定量的热量。外，对接甲板的上半部分被烧毁并损坏，因此起火时间较长。烧在联轴器和联轴器壳体之间发生，火焰和热量喷洒在制动盘上，制动盘被连续加热，并且热量不断传递到制动盘的末端。速箱的高速轴，然后转移到变速箱的轴承上。2开。15:53:59在关闭40分钟后，触发“齿轮箱2轴承温度高”，温度超过85°C，当联轴器壳灰化时，部分火焰并且在齿轮箱的温度下直接喷出热量。感器2和齿轮油入口温度计因此在“齿轮箱轴承停止41分钟”后触发15小时54分24秒“速度2太热”，温度超过90°C，在16:00：02，变速箱2的轴承温度104°C之后，经过6分钟，变速箱2的轴承温度升高大约14°C的温度和升温速率大大超过了停机后立即的时间。烧后，脂肪燃烧会导致机舱温度和齿轮油入口温度持续升高。此，在16:00:02，冷库关闭了约47分钟，并且机舱仍在运转。要脂肪不再蒸发和蒸发，燃烧就会停止。滑脂主要由高分子量碳氢化合物组成，难以完全燃烧，不可避免地会产生大量炭黑。轴承中的气化压力较低时，更多的烟灰会残留在发电机盖上。V型足迹保留在胎冠上，主要是由于油脂的不完全燃烧，其作用是用黑碳烟覆盖整个机舱。外，联轴器和联轴器壳体中的有机材料在碳化过程中也会产生少量烟灰。V型黑色标记出现在发电机端轴承盖上，这是此类事故的常见特征，冷库安装但也直接物理证据表明前轴承润滑脂燃烧不完全和着火不完全。图9所示，由于发电机前轴承内部的油太大，因此可以长时间维持燃烧。果冷库未报告故障，请在轴承箱损坏后迅速将其停止，轴承的热量将在短时间内显着增加，机油量将迅速增加，着火的原因是更重要的是，将制造齿轮箱的橡胶软管和机舱盖。如贝壳之类的有机材料也会迅速燃烧，从而在冷藏室中引起灼伤，因此，由于滚动笼和过多油脂引起的火灾事故是事故的关键。自不同制造商的发电机曾发生过诸如前轴承卡塞和保持架损坏等事故，但如果将消防和冷却储存装置用完，则来自其他制造商的发电机则事故较少。如，在另一家制造商的发电机组中，一旦固定好轴承，发电机的前轴承中只会出现黑烟。来没有过热耦合或焚化的蓄冷器。因是两个发电机的注油方式和放油方式之间的差异非常大：当发电机的前轴承被卡住时，可燃烧的机油量减少了发电机前端不会产生大火。样可以避免发生此类事故。段时间使用冷库时，发电机的轴承不可避免地被损坏和堵塞。据之前的分析，如果之前轴承中没有大量油脂不会引起火势蔓延，也不会引起火灾。此，为了避免再次发生此类事故，必须采取有效措施严格控制轴承内部的润滑脂量，以防止大量润滑脂沉淀在轴承中。电机。发电机前轴承更精确地控制燃油喷射量是避免火灾的根本方法。于这种事故，建议对投入使用的发电机采取手动加油的方法，取消自动加油，精确控制加油高度和位置。用手动方法进行润滑，并及时清洁内部磨损的轴承油。善注油位置和放油方式，以防止废油过多地沉积在轴承内。正常条件和质量下，风能冷库的机舱，轮毂和其他组件基本上是不可燃的。区域的火灾和短期火灾通常不会在冷库中引起火灾：没有足够的风和高扭矩的冷库上，冷库不会崩溃。此，在防止消防单位和冷藏室倒塌事故中，必须抓住要点，有针对性。重防止冷库长期，连续加热和着火，以及防止操作和维护方式不当直接导致制冷装置崩溃和着火。藏存储单元。点检查并防止冷藏单元接线失败，导致三个刀片无法同时羽化。获关键组件的容量和质量。于电气变桨系统，请避免过度的接触卡纸和轮毂质量起火，然后在存储单元中起火，原因是由于以下原因，三个刀片无法同时羽化接触器质量问题。Evitez que les trois pales ne soient mises en drapeau simultanément en raison de la conception du logiciel de contrôle principal de l'unité de stockage frigorifique ou des défauts de conception matérielle de l'unité de stockage en froid. Faites attention à la quantité d'huile injectée dans le roulement à grande vitesse pour éviter les accidents d'incendie causés par une graisse excessive lorsque le roulement est bloqué. Evitez les opérations erronées mettant en danger la sécurité de l'unité de stockage frigorifique. Par exemple， pour une unité de stockage de froid par poix， il est interdit de laisser trois pales en même temps lors du montage， faites attention aux détails de maintenance pour éviter les accidents d’incendie.Par exemple， lors du nettoyage et de l’entretien du moyeu et de la salle des machines， il est interdit d’utiliser une grande quantité. L'essence， agent de nettoyage volatil et inflammable pour le nettoyage. Prévention et prévention des défaillances de déclenchement automatique de protection du disjoncteur côté basse tension. Pour le stockage à froid à double alimentation， le disjoncteur latéral à basse tension tel que le boîtier n’a pas de fonction de déclenchement automatique.Lorsque le stockage à froid est arrêté， le générateur ne peut pas être déconnecté du réseau， ce qui provoque un court-circuit et une surchauffe du stator du générateur， ce qui peut provoquer un incendie. Empêcher d'autres types de causes de provoquer l'effondrement de l'unité de stockage à froid. Par exemple， le niveau de sécurité de l'unité d'entreposage frigorifique est sélectionné ou la sélection du site microscopique est incorrecte， le tube de la tour et le boulon de la tour ne sont pas qualifiés， ou la maintenance des boulons de la tour n'est pas en place. En bref， après l'effondrement de l'unité d'entreposage frigorifique， il faut rechercher la cause première de l'accident， en saisir les points essentiels et prendre des mesures préventives raisonnables， appropriées et ciblées pour éviter la répétition d'accidents majeurs de l'unité d'entreposage frigorifique. Afin de prévenir et d'éviter la survenue d'accidents majeurs dans des unités de stockage d'énergie éolienne， il est possible de réduire l'incidence des accidents en améliorant la conception， en améliorant la qualité du produit， en améliorant la qualité de l'eau en exploitation et en responsabilisant les employés. Plutôt que d'ajouter simplement des mesures de protection incendie passives et passives telles que des systèmes de protection incendie. L'environnement de fonctionnement de l'unité de stockage d'énergie éolienne est mauvais et il est automatiquement contrôlé dans les conditions définies par la commande principale.Par conséquent， nous devons prendre la prévention comme tâche principale， non seulement pour empêcher la combustion et l'effondrement de l'unité de stockage d'énergie éolienne， mais également pour tenir compte de la chambre froide d'énergie éolienne. Les coûts de production， d'exploitation et de maintenance de l'unité atteindront à terme le coût de l'unité de stockage frigorifique dans 20 ans et le coût le plus bas sur une période plus longue.
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