根据卡特发电机-柴油机冷库的结构特点，简要分析了冷库吊具的各个部分的组成和各点的载荷，并对应力进行了分析。
　　制每个点的阻力，以确保牵开器的安全。别在将柴油机车或发动机机车组装到车辆上之后，支架的位置误差很重要，这就是为什么采用组装后将车身支撑件焊接至车辆的方法来确保车辆组装的原因。油机和冷库机。
　　度高，但是在组装过程中在现场焊接支撑经常会导致车身严重变形，冷库安装并且现场缺乏调节装置。用时，表面油漆受到严重损坏，冷库安装以便在最终组装后获得第一道油漆。油发动机和卡特发电机的过程采用以下方法：将车辆预先组装在通用底盘上，然后将其举升到汽车车身上，以确保汽车冷藏库的组装质量。油发电机，但预组装了柴油机电力生产的制冷存储单元重约20吨，重心相对较高，离地面约2米，在三个提升点。

　　三点的收费是不同的。M），因此，柴油发动机吊具的设计很困难，因此有必要设计一个特殊的吊具来吊起冷库。决于柴油存储单元重心的位置，给定工厂起重机的起重机最大吊钩高度，柴油存储单元的提升点为8， 5 m时，柴油机的最小起升高度（公共基座的下表面距地面4.6 m），吊具的最大高度不得超过3 m。具由主梁，副梁，卸扣，链环，环索和吊链组成。见图1。据举升点和重心位置，确定每个举升点的载荷分配比：柴油举升点1必须支撑至少4980 kg， 2.主梁由梁I 28a和材料16Mn组成，如图2所示。

　　
　　梁通过副梁和链条16连接到主梁的下梁。×48（12节），负责起吊柴油发动机的安全。

　　梁截面如图4所示。梁支撑20T。
　　据柴油机和发电机的悬吊点载荷的分配比例，梁两端的载荷为14 ，4T和5.6T，主梁主要承受866 mm和1634 mm的弯曲应力。算得出的梁截面系数= 1404，材料的许用应力为117.5 MPa，安全系数为4，左端的实际应力为87.04 MPa，87.04 MPa <117 ，最大压力为5 MPa，实际安全系数为5.4，符合设计要求。

　　料的许用应力为117.5 MPa，安全系数为4。端的实际应力为87.04 MPa，87.04 MPa <117.5 MPa，实际安全系数是5.4，符合设计要求。端实际应力为63.87 MPa，63.87 MPa <117.5 MPa，实际安全系数为7.4，符合设计要求。
　　梁上使用两根28×450的环形绳。条圆形电缆等效于4条钢缆。此，按照GB8918-2006，当钢缆28的角度小于90°时，安全载荷为20.16T，安全系数为4.20，16T更大在20T时，实际安全系数为4.03，符合设计要求。梁通过16×48提升链（10节）和16×48提升链（2节）连接到副梁的下梁。负责安全提升柴油发动机。梁的横截面如图8所示。4.4 T端的实际切应力为78.4 MPa <46 MPa，符合设计要求。5.6T端的实际剪应力为30.49 MPa <46 MPa，符合设计要求。升链末端的梁为5.6T。T大于5.6 T，实际安全系数为5.71，符合设计要求。

　　条起重链，每条起重7.2T。接悬挂的16×48起重链的安全载荷为8T，安全系数为4。大于7.2T，实际安全系数为4.44，这符合设计要求。具主梁的吊耳连接到两个钩环17T和两个钩环15.3T链上。光束的两端分别承载14.4T和5.6T。T大于14.4T，实际安全系数为4.72，符合设计要求。据设计要求，T大于14.4T，实际安全系数= 4.25。T大于5.6 T，实际安全系数为12.14，符合设计要求。T大于5.6 T，实际安全系数为10.93，符合设计要求。具下部主梁的14.4T负载端连接到15.3T链式卸扣，而5.6T负载端连接到8.5T弓形卸扣根据设计要求，8.1T链式卸扣和8T D.T型卸扣大于14.4T，实际安全系数= 4.25。T大于5.6 T，实际安全系数为5.71，符合设计要求。具副梁的左，右吊耳分别连接到两个8.5T弓形卸扣，两个8.1T链环卸扣和两个8T D卸扣，安全系数为4。侧各搭载7.2T。8.5T大于7.2T，实际安全系数为4.72，符合设计要求； 8.1T大于7.2T，实际安全系数为4.5，为按照设计要求，8T大于7.2T，实际安全系数为4.44，符合设计要求。旦吊具经过测试和悬挂，就可以左右平衡整个吊具，目前，我公司伊拉克项目使用的吊具的状态良好，也可以使用其他柴油动力冷库。种类型的吊具用于满足其一般吊装的要求。
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