首先，在工厂中的一号冷库正常关闭后，蒸汽轮机的上下气缸的异常特殊情况导致发动机停机。虑到这一点，并对原因进行了彻底分析。
过及时采取措施取得具体成果，保证了冷库的安全运行，并提出了一些处理思路。物蒸汽轮机是哈尔滨汽轮机厂制造的高压单轴三缸三排超超临界压力传导蒸汽轮机。Ltd.型号：CCLN660-25 / 600/600。1月27日的春节期间，调解了一种植物：当机器运转时，钢瓶温度为427°C已停止，并且52分钟后超时。28、0：35在汽车上，电流为32A，转子偏心32.8小时，一旦车身排空，便采取了加油措施。01:22，第一号电机电流突然达到68A，偏心率达到335um，1.2瓦振动峰值达到150um，同时调节了房间的异常噪音。汽机以及高压缸和中压缸的上下温差。是54°C，中间是在75°C超出极限（极限56°C），电气端是在0°C。有参数在短期异常后都恢复正常。场检查后，发现机器的1号高压缸和中压缸内有异常声音。02：02，＃1机器高压缸侧的内缸和外缸都敞开了疏水性，在清洗外缸10分钟后，疏水壁的温度开始升高，而内筒的内壁温度在19.4°C保持不变，直到大约50分钟。壁的温度升高。04:08，钢瓶温度为333°C，1号机停止，将汽车换成普通汽车，并使用蒸汽机处理钢瓶。每月的2号，下午2点25分，维修完汽轮机的下气缸后，上，下气缸之间的温差恢复正常。音正常，汽车一直在行驶。
解完成后，冷存储单元将一次冲洗并运行网络。旦涡轮机停用，只有两种进入汽缸的方法，即主蒸汽或轴封蒸汽管，因为只有两个蒸汽系统关闭冷库后，将压力连接到气缸体。果蒸汽通过主蒸汽管并到达气缸，则意味着主阀和门未正确关闭。这种情况下，转子的空转时间在停机期间应相当长，甚至为零，然后转子才空转。行时间为52分钟，属于正常范围；因此可以确定，主阀和门的关闭不是狭窄地推论的。果蒸汽通过轴的截止管进入气缸，则轴的主轴必须在压力下工作，母管的压力始终为负，并且当接头的蒸汽如果轴处于压力下，则进入低压缸的蒸汽应比进入高压缸的蒸汽更多，这将不可避免地伴随着关闭后低压缸的高温异常，但这种停止一旦低压缸的排气温度正常且均匀降低并且低压轴密封管的两个温度测量点不增加，也可以将其排除在外。止主树密封蒸汽管的压力密封操作。闭涡轮机后，有三种方法可以使冷水进入气缸：（1）加热器，除气器和冷凝器装满水，然后将冷水返回气缸。
缸通过抽气管； 3）锅炉储水箱中注满水或以上，冷库安装加热器的过热水未关紧，主蒸汽和蒸汽再热阀及门关闭在同一时间。水通过主蒸汽和再热管线进入涡轮机内部。过仔细检查容器的液位，管道温度的变化和图像处理的读数，未发现异常，并且气缸温度没有突然变化，因此消除了涡轮机进入冷水的可能性。细分析了汽轮机疏水阀打开后的管道温度，从上述现象可以看出，汽轮机外缸疏水管的温度开始升高打开吹扫炉排10分钟后，内部吹扫管的温度更加疏水。开50分钟后，门开始上升。常情况下，打开气缸排污门后，如果发生疏水性排放，排水管壁的温度会立即变化，汽轮机内，外缸体的温度都会发生变化。定时间后。是因为，蓄冷部在压下后发挥气缸的压缩作用。着圆柱体的冷却和收缩，圆柱体中会形成微负压。瓶中调节液位的压力始终显示为负值，因此气瓶处于打开状态。疏水阀后面的管道中冷凝的疏水压力低于外部大气压，无法抽空。旦吹扫打开足够长的时间以破坏气瓶中的真空，疏水力就可以排空并影响壁的温度，这意味着气瓶的内部在关闭后就关闭了。常紧密，消除了瓶子进入冷水的可能性。较停止48小时后和最后一次本地停止后上下气缸之间的温度差。
现上下气缸的温度变化趋势基本相同，曲线平滑，没有突变点，可以消除汽轮机的原因。然进入冷气。一步的分析表明，两次关闭的环境中的冷却条件不同：关闭时控制层的温度为434°C，环境温度为11°C。年八月为404°C，环境温度为31°C。
上一站相比，冷库安装涡轮机上下气缸之间的温差增加了14°C。表明，停机期间涡轮机上，下汽缸之间的温差的增加与环境温度的降低有关。是，只要蒸汽涡轮的保温条件完好，则环境冷却条件对涡轮的缸体温度的下降速度没有明显的影响。与机器1的实际停机情况不符。
彻底检查了涡轮机的绝热之后，发现机器的绝热严重不足。轮的下部汽缸，即部分绝缘或什至全部损失，导致汽缸金属暴露，如图2所示。1.因此，通过综合上述异常现象并进行分析和发现，可以得出结论：停止机器后，上下气缸之间的温差异常增加°1是由于下部气缸的隔热性不足而引起的，因此首次采取了汽轮机下部气缸的隔热措施。下气瓶之间的温差大大减小：如图2所示，温度差在48小时内从75°C下降到34°C，这使验证分析的准确性成为可能。判断力，并从根本上解决问题。及时修复汽轮机下缸体中缺乏保温的情况后，汽轮机上缸体和下缸体之间的温差逐渐减小，恢复到正常范围。
轴旋转180°，开始重新启动。冷却系统正常关闭的状态下保持汽车的连续运行，为成功冲洗冷库奠定了良好的基础。库机组停用后，特别需要加强对重要参数的监控，例如涡轮机上下汽缸之间的温度差，膨胀差，启动电流，转子的偏心率，轴承的温度，电容器的水位以及现场涡轮的定期监听。砖和内部没有异常噪音，这有助于首次发现汽轮机上，下汽缸之间的温度差异，并节省时间对于冷库的异常处理很有价值。
发现涡轮的上，下汽缸之间的温差异常增大时，滚筒可以一直运行直到达到极限值，但原理是在每个砖片中和涡轮机内部都没有碰撞或异常的摩擦噪声，并且上下汽缸之间的温差得到了立即验证。定温度的测量点是否准确，缸体是否泄漏到冷水的冷却空气中，缸体的保温层是否完好，加热和冷却装置是否正确气缸是否正确使用等如果您发现问题的原因，请立即进行修复以防止异常现象加剧。动冷库后，即使汽轮机上没有异常声音，汽轮机上，下汽缸之间的温差异常增加超过极限值。汽轮机和汽轮机内部，有必要第一次停止汽轮机的连续运行。了定期手动驾驶汽车并应用蒸汽发动机的磨削测量，要防止蒸汽发动机的静摩擦损坏组件，从而导致异常膨胀。这一点上，我们必须严格遵守冷库机组的“操作程序”和“二十五个对策”的原则，决不能走运。辆停止后，根据异常现象迅速组织问题原因，采取必要的措施来消除并尽可能缩短车辆的故障时间，尤其是在涡轮机汽缸温度仍然很高的情况下。果冷库停止运行，则可以适当缩短正常的启动周期。
过相互锁定。停止冷藏单元的过程中，控制蒸汽轮机的上下辊之间的温度差是重要的任务。保冷库安全关闭至关重要。停机过程中，当冷藏单元上下气缸之间的温差异常时，可以通过对异常现象的透彻分析找到问题的根本原因，并进行正确有效的测量。次用于控制和处理冷库的异常。了避免严重事故，例如涡轮机流道中的摩擦损坏。
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