随着冷库单元中一台机器的功率逐年增加，作为变速箱系统重要组成部分的主变速箱具有合理的结构设计，从而影响尺寸和尺寸。射功率的效率。
　　文件总结了近年来风力涡轮机齿轮箱的设计和开发概况，以及行星轴平行轴系统和挠性轴的传动结构的原理和特性。着绿色发电领域中风能生产的快速发展，特别是在当前中国严重环境污染的背景下，绿色风能发展方向的采用可持续发展是降低中国能源比例和减少污染的必然选择。能行业的蓬勃发展促进了该领域制造业的同业竞争。其是，随着风能蓄冷装置不断提高单台机器的功率，变速箱在动力传递方式和设计方面得到了优化和不断改进。构。

　　为冷藏单元最重要的部分，变速箱还包括冷藏单元的成本，约占冷藏单元成本的17％。荷载变化，极端风况，极端温度变化和其他因素。速箱故障的影响占冷库故障总数的40％以上，成为冷库中的薄弱环节。了提高制冷储藏单元的运行可靠性并尊重20年的理论寿命，不仅要加强油液分析和变速箱故障监测，还有能量传递方式和结构设计的问题。年来，为了提高电力生产和储能单元的效率，风能储能单元已朝着增加单元容量的方向发展，冷库安装降低了千瓦质量，提高了存储单元的利用率，并提高了系统可靠性。了满足这一发展需求，不可避免地要面对选择使用动力传输方式的变速箱。这方面，本文列出了国内外几种动力传动方法的设计路线，分别介绍了每种设计特点，并比较了其优缺点。于国内风能起步较晚，缺乏技术风能人才，该集团将长期使用国外设计公司，但变速箱的设计和制造技术尚不完善。风力发电机的冷库技术并行引入。

　　时介绍。用风力发电机齿轮箱的设计通常由Romax和Obital2等国外专业设计公司介绍，然后根据发动机的需要对齿轮箱的外部结构和尺寸进行详细设计。'主机工厂，然后结合国内流程制造水平实现变速箱的批处理。工生产，但没有掌握国外先进的设计技术。先，非常缺乏基础工作的研究和数据收集。外，国外技术的消化吸收受到限制，没有形成自主创新能力。次，由于国家风能产业起步较晚，对设计和制造技术的了解不深，缺乏高级人才。三，该国仍处于模拟设计和结构设计阶段。规模生产规模的增长实际上带来了许多问题和质量问题，原则上很难保证机器的使用寿命达到20年。四，非常缺乏用于大功率齿轮箱的2到3倍功率的测试设备和测试方法。五，国家变速箱制造商是自锁的，并且在技术上是机密的，没有共享资源和交换信息的无害竞争机制。着全球风能市场自主能力的提高，变速箱的发展也在迅速发展。见的第一级两级平行轴传动结构正在逐步移动到一阶平行轴中，冷库安装该轴具有挠性轴，具有动力分配，具有单个入口或具有多个输出，并且具有更适合于实际工作条件。能存储单元的普通变速箱由两级平行行星轴或两级一阶平行轴齿轮传动装置组成。型的传输。速轴将三个卫星驱动到行星架上，将能量传递到太阳轮，然后驱动平行轴或下一个卫星旋转，然后通过平行轴传递（如图1和2所示，与平行轴齿轮相比，行星齿轮系具有以下优点：传动效率高，径向尺寸小，重量轻，体积减小，传动比高，力大小齿轮和轴上均匀，抗冲击和抗冲击能力强。是，也存在一些不足：与固定轴齿轮相比，齿轮的精度较高，由于结构紧凑，散热空间小，在运行过程中油的温度上升过快。要工作和润滑的冷却系统。者的结合具有其自身的优势。

　　种传动方式也是中国装机容量最大的变速箱类型。RENK设计的传动方法以内圈为基础，作为驱动固定轴行星齿轮变速器的吸收动力，其结构紧凑，传动比高，机械效率高。于采用了固定轴传动，行星轮轴承可以实现定点润滑，从而降低了轴承失效的风险；易于维护，所有零件均可在塔上拆卸和维护。解决方案的齿轮箱的制造精度较高，并且齿轮箱的径向尺寸较大。于低功率（小于1.5兆瓦）的齿轮箱的成本较高，但是在高功率齿轮箱上，可以充分发挥以下益处。3显示。

　　设计是由GE设计的，采用行星架作为动力输入，内圈固定，与固定轴的行星齿轮传动相比，具有结构紧凑，传动比大的特点高传动和高机械效率。统油路的配置相对较高，如下图4所示。力发电厂的存储单元正在变得越来越强大，传统行星齿轮变速器的太阳轮，行星架和太阳轮的连接是刚性的。于不可避免的制造和安装错误，行星齿轮之间的负载分布不均匀。大功率齿轮箱的齿轮传动中，不可避免地会形成偏心负载，这会增加局部啮合的牙齿在齿面上的应力，很容易造成针孔，拼贴甚至是长期交变负荷影响下的牙齿断裂。
　　生了挠性轴技术很好地解决了这个问题，并具有良好的载荷分配效果。性轴使用具有较小刚度值的主轴制成，一端固定到行星架，另一端固定到太阳轮和整个行星架的行星轮悬臂，与太阳轮啮合，太阳轮车轮可以径向浮动以达到负载。是，挠性轴的刚度不能尽可能地低，从而导致行星齿轮系的径向浮力过大，从而导致齿轮副的相对磨损，从而获得适当的刚度值必须根据变速箱的实际充气状态选择挠性轴的最大扭矩。外，柔性轴技术的使用对齿轮振动引起的噪音降低具有一定的阻尼作用。下图5所示。技术用于SMT，MAAG，Orbit2和Romax。于苏格兰奥克尼岛的3兆瓦MAAG风力发电机齿轮箱包括II级行星齿轮箱中的七个行星齿轮，这是当前齿轮箱中使用最广泛的行星齿轮，以及采用柔性轴技术。了在变速箱的容量最大时最大化变速箱的容量和重量，并最大程度地提高功率密度，设计公司采用了配电技术。风力涡轮机变速箱行业中，最有代表性的功率分配技术主要是MAAG和BOSCH。MAAG设计使用两级行星齿轮和第三级平行轴驱动。II类驱动器中的齿圈和I类驱动器中的太阳轮由低速轴驱动。I级的情况下，输入转矩被分配，一部分分配到行星架，该行星架随轴低速旋转。一部分被指定为II级培训的头衔。这种传输中，行星架接收31％至35％的扭矩，而级内环II则传输65％至69％的剩余扭矩。

　　BOSCH变速箱的设计类似于MAAG的设计，但使用三级一阶行星平行轴结构，其特征在于：首先，第二级行星齿轮系的内圈和行星齿轮系的行星齿轮系三楼。动设计更有利于整个变速箱的均匀负载；其次，由于第二级和第三级行星齿轮的内齿圈与齿轮箱分开，所以可以有效地减小由齿轮箱的传动产生的振动。三，动力分配对于减少齿轮中每对齿轮传递的负荷非常有用，从而减小了传动齿轮的尺寸，在相同尺寸下，设计更有利于增加变速箱的容量。前，该结构主要适用于3兆瓦。在风速箱上方。过利用两级变速器中的动力分配的差分特性，齿轮对的接触应力减小，从而使动力密度最大化。
　　见下面的图6和7。着海上风能的研究和发展，恶劣的海洋环境也给风能带来了更大的挑战。此基础上，Winergy开发了用于海上风电的单输入和双输出变速箱，该结构是为Bard开发的。传统变速箱相比，该结构具有很大的创新性。于它处于原型测试阶段，因此尚未观察到这种结构的好处。下图8所示。先，结构紧凑并且功率密度高。同一驾驶室中，可以放置功率比传统驱动器更高的驱动器系统。电机组也可以由水平并排放置的两组代替，这增加了传动链的长度，同时增加了功率。次，维护方便且可维护。得从平台上进行维护和修理，齿轮箱的设计已经过优化，因此其组件的质量不会超过起重机的负载能力。使得无需额外的起重设备即可维修和保养齿轮箱，尤其是在使用海上风力涡轮机时，以及在齿轮，轴承和其他使用相同组件的方面。些零件比常规齿轮箱更小，更轻。此，结构变速箱更可互换且更便宜。三，可以使用两个发电机来产生不同的功率，双输出（入口和出口）减速器采用将八个负载分配成两个相等的部分，然后将集成输出连接到两个快速轴上，以连接两个发电机。具体取决于存储单元的实际操作。作条件和控制方法可以适于选择发电机的不同输出功率。了满足市场的不同需求，目前可以在3 MW和12 MW之间选择标称功率。于传统变速箱的尺寸更小，重量更轻，因此额定功率越高，好处就越明显。技术解决方案结合了两个设计功能：柔性行星轴和功率分配，并更好地最大化了变速器的功率密度。年来开发的HybridDrive混合驱动技术通过使用集成的变速箱和发电机设计，大大减轻了变速箱链的重量。动链的轴向长度也可以减少35％至50％。外，齿轮箱和发电机的设计可独立拆卸，因此非常适合维护海上风能，因此，采用了一体化设计和传输系统中的紧凑结构被认为是未来大型风力涡轮机冷库的发展趋势。Bard的Voith液压传动 变速箱解决方案允许通过调节液压单元的行程来控制变速箱速比，将可变输入转换为恒定速度输出。输模式具有较宽的速度范围，环境不需要。管近年来大力开发了直接驱动式冷库，但在拆下变速箱后，冷库的故障率将大大降低，但是驱动机型直接和双电源都有优势。外，由于该技术的最初引入和大多数路线的选择，双馈制冷存储单元在中国风能市场中的地位显而易见。国的机械制造以及整个市场的初始供应以及随后产生的需求。关。以说，双馈式“针式发电机”传动系统结构是该技术中最成熟，最完整的“标准”结构。不改变动力传输方式的情况下，仍然可以期待盒子的技术发展。为驾驶室传动系统最重要的部分，最大功率密度仍然是变速箱设计的初衷。大功率冷库的开发过程中，设计变速箱的安装会影响设备的升级和扩展。
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