在中国风能迅速发展的过程中，许多风电场倒塌了。生事故的原因有很多。事故分析中，只有风能冷库机组运行的基本原理和设计概念才能得到监控，以确定事故的真正原因，以避免事故的重复发生。似的事故。下是对由于风电场的速度和崩溃而造成的事故的分析。位风电场主管指出，该监控系统报告了发电机超速，短暂停机后，用于风力涡轮机的冷库中的叶片再次工作正常。
　　因不明。息很少，这给事故分析带来了一些困难。事件留下了很多谜团：通过分析事件中的许多特殊现象，我们可以找到事故的确切原因。库使用Litch DC高度系统，Mita WP3100控制器，背景是Getway软件，因为冷库的控制器数据未传输到背景在事件发生期间，它们都被烧毁，无法读取数据。场工作人员只能了解时间的某些现象和细节。发时，风速约为10 m / s。故发生时，现场维护人员注意到，冷藏室在机舱内冒烟后已完全停止，然后迅速启动并旋转并迅速塌陷。;另一方面，监控人员如监控软件所示，冷藏存储单元达到的最大速度大于2700 rpm。于工厂维护人员和所有者的监督人员在存储单元附近，因此存储单元的机舱部分在第一次停机时已冒烟，因此要受到特别注意。

　　二次启动的转速不同。通冷藏库的开始与众不同，这就是为什么所有现场人员始终如一地描述的原因：“一旦冷藏库完全停止，经过短暂的冷却，它将很快重新启动。止“。旦所有的冷库都被烧毁，现场调查显示这三个刀片没有被切割，它们在第二个塔的中间被折断了，主轴上的制动器被切断了。制动状态下，主轴的盘和制动片非常磨损。他零件未卡住或磨损严重。述现象和现场调查留下了以下问题：在冷库关闭时，如果发生故障，则在发烟的发动机舱和火源处，无人复位。下来之后。何自动自动启动机器（通常情况下，除非卸下冷藏单元，否则无法自动将其重置）；主轴制动器是否已制动或自动解锁？如果主轴制动器自动解锁，为什么不解决很多问题。是，事故最关键的方面是三个刀片归零后，没有划桨的痕迹。库采用三田公司生产的风能存储控制器，设计比较完善。制器通过相应的代码指示风能存储单元的状态，该代码可以指示风能存储单元的运行状态，故障信息和制动级别，这是状态码。于大多数状态码，可以根据维护人员的技术水平和维护人员的需求对其进行屏蔽（禁用）。些状态代码不能被程序参数阻止，即使它们被最高权限阻止，例如：手动关机（13），电池测试（95），电池故障集中器（57），电池电压低（1182、1184、1186），缓慢的步进速度（1919、1920、1921），制动复位（429、455），制动磨损（415）和状态代码与安全链有关。句话说，任何现场工作人员都不能使用这些状态代码。样，不仅可以保证冷库的安全和人身安全，而且可以采取灵活，可修改的措施来处理故障。据维护人员的经验，判断和管理故障能力，以保证组件的安全性，以便进行快速分析，判断，确认和排除故障。冷藏存储单元第二次启动时，冷藏存储单元的速度从0增加到2700 rpm。质已在多个速度上超出了超速保护。有羽毛，冷库安装交流和直流羽毛就无法工作。制器为限制冷藏单元的超速而定义的状态代码如下：213、1905、1411、310、311、312、317、328、319、320。态213，只有警报不会停止，其他9个超速保护是停止保护。了213、1905和1411之外，上述状态代码不会被冷存储控制器控制器程序设置隐藏。管可以屏蔽1905状态码，但是状态代码的执行完全由变桨控制器控制，即使在冷库控制器中屏蔽了状态代码，仍然可以同时执行涡轮羽化满足触发条件。先，状态码213（极端脉冲）限制了超速，并且只有警报不会停止。
　　发生瞬时飓风的情况下，状态代码213会降低额定速度，并将存储单元的标称速度降低到安全速度。句话说，存储单元达到1960 rpm的时间超过0.2秒，并且使用该软件以5°/ s的速度对刀片进行羽化。藏单元的标称速度从1780 rpm降低到1720 rpm，这导致冷藏单元的速度迅速下降。速度降低时，冷藏单元的标称速度可能会再次增加而不会停止。这种方式，保证了能量产生和减速，并且不需要超速。次，1905状态码（独立变桨），BP52制动程序，交流电源标志。化速度为5°/ s。冷藏单元的速度达到1950 rpm时，WP2135硬件通过滑环进入集线器控制器，当集线器控制器接收到的信号超过300毫秒后，不再接收任何信号。藏存储单元控制器命令，但仅来自集线器控制器。化的程序参数。羽化期间，集线器控制器通过音调通信发送冷存储控制器。库控制器指示故障，刀片标记为90°。果高空通信出现故障并且未执行羽化操作，则控制器不会报告此1905状态代码故障。速：1411（逆变器超速），310（变速箱超速），311（转子超速）和312（发电机超速）全部提供交流电。化速度为8°/ s。1411对应于逆变器的超速，达到2，000 rpm。频器通过Mita命令发送信号以发送信号，以安全关闭冷库。们提供软件保护，以防止变速箱，转子和发电机超速。库单元达到相应的速度：例如，以2178 rpm的速度，Mita控制器通过软件将命令发送到集中器控制，以允许涡轮机标记冷库单元。四，BP200限制超速状态码：317（转子超速超过最大值），328（火车超速超过最大值），319（发电机超速WP2035）和320（转子超速WP2035）对应电池羽化时，将参与主轴制动器。化速率理论上应为15°/ s。际速度应与电池电压，电流，变桨电动机和变桨减速器相关。常，在10秒内，三个叶片可设置为92°。动器被制动，安全链断裂。态代码317和328是转子和变速箱的最大设置值。冷藏存储单元达到相应的速度（例如2400 rpm）时，Mita控制器由软件控制，以将其与安全链的冷存储单元断开连接。态代码319和320分别表示针对转子和发电机硬件的超速保护。冷库达到相应的速度（例如2400 rpm）时，安全链会因超速模块中继电器的作用而中断，从而使冷库停止运行并停止运行。设置冷藏单元的控制器程序无关。上可知，在大多数超速停车中，仅采用交流电源和桨式方式，不触及安全链，​​主轴制动器不参与制动。些超速保护，无论是在网络连接状态下还是在非网络状态下，都可能导致涡轮机坠落。论交流电还是交流电都平滑，只要出现平滑过程，就会发出BP190故障信号，并通过主轴制动器辅助电池以确保安全关闭冷藏单元。轴制动器接合30秒后，主轴制动器会自动释放。果出现羽化问题，制动时主轴制动器的参与也可以安全地停止冷库。故第二次开始后，冷库的转速超过了2700 rpm。
　　什么没有羽化？只要上述的超速保护设置具有保护功能，三个叶片就不可能同时停止。象BP50，BP52，BP60，BP75低级制动器使用交流电源进行羽化，BP180，BP190，BP200高级制动器使用电池供电的羽化。动当主轴制动器参与停车制动器时，会产生巨大的冲击载荷，这对冷藏单元不利。此，在正常情况下，冷库仅使用羽化停止，主轴制动器不参与制动。库停止运行，羽化的主要功能如下：逐渐关闭交流电源或电池。轴制动器通常不会在固定制动中起作用，主要在维护期间使用，但是会在电源和电池信号丢失的情况下使用。如，当无法停止冷藏单元时，三个刀片不能同时打滑，主轴制动器被用作参与制动器的最后保护装置，以确保安全。储单元。库使用两个被动销式制动器（常闭），其总制动扭矩等于满载扭矩的两倍。果无法恢复三个刀片，则也可以安全关闭风冷存储单元。冷藏室的第一次停用期间，不能同时握住三个叶片，主轴制动器必须参与制动，以使车轮停止旋转，冷藏室处于运转状态。全停止了。现场实践的角度来看，对于当时使用的LUST轮毂，当冷库报告车轮轮毂电池有故障时，它通常能够标记到92°（安全位置）的终点位置。而，在极少数情况下，由于轮式蓄电池的故障，叶片无法顺滑到预定位置，即叶片可以顺滑到一个位置。确保由于电池电压过低而导致电池没有足够的能量以使刀片到达刀片92.°，并且可能会流苏数度或数十度。现场操作冷库时，当检测到电池或使用了高位制动器时，极少有一个叶片由于故障而停在零位。线器电池的电量。外，对于Mita WP3100控制器，无论是由于高位制动器还是电池检测，每次在设置程序后8小时后都会发出“轮毂电池故障”信号对于控制器，这将不可避免地发生。池检测。果电池电压确实很低，则冷藏单元还将报告“轮式电池故障”故障。状态代码无法隐藏，只有在处理完错误后才能正常工作。正常情况下，在“车轮电池故障”之前，电池检测或高位制动器会指示“行驶速度太慢”。据每周进行一次电池测试的设置，在上一次电气测试期间，三个刀片没有报告“步进速度太慢”或“车轮电池故障”。面，以防万一发生事故时冷藏存储单元的运行）。好），并且当需要对电池进行羽化时，不仅可以在零位置对一块刀片进行羽化，而且由于电池故障也无法对三个刀片进行羽化。子。此，在集中器的其他组件状况良好且接线正确的情况下，由于零位电池供电不足而导致无法跟踪三个叶片的可能性极高。可能性而言，这种事件微弱至不可能发生。

　　现场，由于轮毂电池故障，当时使用的LUST DC变桨距系统同时引起羽状问题，并保持在零位发生了。此，当给电池装羽毛时，由于轮毂电池的故障，所有三个叶片同时处于零位置，并且没有理论依据或实践依据。直流变桨系统的Mita WP3100控制器针对每个状态码都有一个制动程序。活状态代码后，将执行相应的制动程序。启用多个状态代码时，将首先执行制动级别最高的状态代码。制动过程中，即使复位具有最高制动程序的状态代码，也将执行高强度制动，因此无法减少制动程序。三个刀片无法同时接收托盘时，当速度达到2400 rpm时，将执行硬件超车制动器BP200。完全是通过物质行动来完成的。这种情况下，它仅涉及设备，而不涉及风能存储单元的控制器，集中器的软件程序，风能存储单元和风门的外部电源。类的参与。车轮高速旋转时主轴制动器被制动时，有必要停止蓄冷单元：一方面，叶片具有较高的惯性，主轴制动器的减速产生较大的扭矩，这导致塔沿车轮旋转。扭矩足够大时，断裂趋势从塔架约束的集中点脱离；另一方面，要停止车轮，车轮继续吸收的动能，势能和风能会被主轴制动器消耗，并在制动盘上被释放，释放出大量的热量并产生强烈的火花。此，主轴制动器设计有主轴制动器盖，以防止火花飞溅并在烤房中引起火灾。是，当车轮的能量足够大时，由制动器产生的严重火花仍将通过制动器盖燃烧，或者点燃周围的可燃材料将导致驾驶室着火。库中使用的直流变桨系统非常安全。常情况下，电池顺滑电路由以下部分组成：电池，接触器，步进电机，其顺滑模式与驱动单元的控制软件无关。储，包括集线器控制软件和存储单元控制软件。据LUST电路图，如果用24 V DC强制电池顺滑控制回路或旁路限位开关，则不能禁用电池顺滑控制回路并且您无法切换到电池。执行高级别制动（需要电池供电的打滑）或检测到电池时，冷库单元将报告“限位开关故障”故障（1159）。集中器的400V电源以及冷库控制器和集中器的控制器之间的正常通信下，根据控制器，它也可以通过：AC 400V，接触器，集中器的驱动，变桨电动机的顺桨WP3100的三个刀片全部精确地返回90度，以确保冷藏单元的安全。是，如果发生线路故障（1159），则在制冷单元运行期间，将报告螺距通讯失败，这将不可避免地导致三个刀片不羽化。库同时进行。可能会严重危害存储单元的安全性。此，程序参数不能阻止Mita WP3100控制器的状态代码1159。上述情况下，如果在冷藏单元运行期间没有间距通信故障，则轮毂驱动器的400V交流电会断开或出现异常。于LUST轮毂，俯仰电机的电制动器可以解锁。部不能切换为直流电源，三个叶片也不能完全关闭，在风能和重力的作用下，叶片一定程度地衰减，三个叶片的角度很难保持一致，从而使轮子难以旋转。利的是降低车轮的速度并确保冷藏单元的安全性。上述线路故障（1159）的情况下，在桨距通讯和轮毂驱动器的400 V AC电源正常的情况下，冷库单元以羽化模式使用。急或电池检测由冷藏单元的控制器程序定义。片全部降低到90度。于无法将冷藏库的故障切换至正常的电池羽化电路，因此在此阶段中，在步进通讯和步进电机功率为通常，根据Mita WP3100控制器的程序设置从外部为冷藏单元供电。个刀片同时返回到位置90。此时，冷藏单元使AC电源羽化，以确保冷藏单元的安全性。以上分析可知，即使存在缺陷1159，在集中器与冷藏库的控制器之间的通信正常的情况下，也能够确保冷藏库的安全性。能同时羽化的三个刀片很小。果电池过充电控制回路或旁路限位开关回路持续用24 V DC供电，则在报告故障后将不执行任何处理。库单元可以通过某种方法平滑地连接到网络，并且不影响冷库单元的操作。果未检测到制动和电池电量过高，则冷库不会报告任何故障。果，这种速度和倒塌事故经常发生在“运转良好”的冷藏存储单元上。果您没有意识到此故障的严重性，即使在检测电池时报告了冷藏单元，它们中的大多数也不会引起注意。现场故障管理的角度来看，由于涉及许多设备和电路，因此要对其进行分析和处理。障更加困难，这进一步增加了这种安全风险的可能性。故障原因的角度来看，这种故障也很容易发生。用于风力涡轮机的冷库在生产中并且在调试过程中时，通常不对集中器和机舱进行组装以进行调试，因此很难在离开工厂之前发现这种故障。

　　
　　现场调试时，需要赶上许多风电场，这也是不可避免的，主要目标是进步和多代发电。寻求网络连接和质量现象。可避免地无法及时消除这种缺陷。外，在维护叶片螺钉时，需要手动俯仰。保持点火钥匙并且不再使用冷藏存储单元时，维修人员可以强制电池顺滑控制电路或旁路开关电路的电源工作。到刀片维护刀片的目标而忘记了刀片的维护。产线的恢复导致了冷藏室的安全。论出于何种原因，必须为碰撞存储单元或旁路限位开关电路的电池抛光控制回路提供24 V DC电压。故中，风速很重要，并且功率输出大于1 MW。于无法完全发电，事故发生前，车轮的三个叶片均处于零位。时，无论出于何种原因，由于以下原因，冷库均报告“步进通讯失败”（1157），制动器180，离网式制冷库，拒载存储线，无法对电池进行羽化，无法同时对三个刀片进行羽化，冷库单元的控制器无法接收到预期的俯仰角值。此，它发出“变桨速度太慢”的信号并制动190。正常情况下，此时电池将被羽化，主轴制动器将起作用。果电池有故障，则无法将其切换到电池滑行模式，并且三个刀片保持零位。于冷藏单元已断开，因此车轮中存储的势能被转换为动能。子有很高的飞行速度。轴制动器有助于制动，并能制动两倍于满载转矩的转矩。于三个叶片不能同时打滑，因此冷库单元完全失控，轮毂吸收的巨大能量被主轴制动器和制动盘吸收。藏存储单元会造成火灾和倒塌的严重危险。时，主轴制动器盖没有盖好，主轴制动器制动器产生的大量火花点燃了驾驶室盖，机油等。围的燃料和冷库。轴制动器的制动扭矩最终使冷库停止，这表明俯仰速度太慢（BP190）超过30秒，并且主轴制动器自动释放。时，由于风，风轮正在快速恢复。它旋转时，速度迅速增加（就像新的自动启动一样），并且车轮的角加速度转动得比正常启动时的加速度大得多。第二个轮子从0 rpm旋转后，由于存储单元的故障，当达到网络连接速度时，网络将无法再连接到网络。模块运行时，冷库单元可以执行状态代码1905，三个刀片必须以5°/ s的速度进行交流供电，但是由于砂轮的转速高，没有等待300毫秒的延迟，达到了车轮速度硬件超速设置值，或者由于某种原因，发动机舱中的400 V AC电源开关跳闸了冷库未标记；当冷藏单元达到软件超速值1960 rpm时，可以执行状态码213；转速为2000 rpm时，变频器可能会溢出；在2178 rpm的转速下，也可以创建基于软件的羽化，但是由于步进通讯的失败，冷库单元的控制器无法控制冷却速度。过软件旋转，这些羽毛无法执行；在2400 rpm时达到材料超速值，松开的主轴制动器再次接合到制动中。时，由于冷库使用了两个被动销制动器，因此在弹簧压力的作用下被制动，在先前的制动过程中制动片严重磨损，从而导致变形。少了主轴制动器的弹簧。Le couple de freinage est grandement réduit. Après la deuxième rotation de l'unité de stockage froid， l'énorme potentiel d'énergie et la vitesse de rotation élevée， le frein d'arbre de broche n'a pas été en mesure de réduire rapidement la vitesse de rotation de l'unité de stockage froide， la vitesse de rotation continue à augmenter et la vitesse de rotation de l'unité de stockage froide dépasse 2700 tr / min. À ce stade， l’étincelle générée par le frein du frein d’arbre principal exacerbe l’allumage des combustibles dans la salle des machines， ce qui provoque un incendie et， lorsque le frein d’arbre principal est freiné， un couple important est généré et l’équipement de stockage à froid s’effondre dans le sens de rotation de la roue. Au point de concentration de la tour， c'est-à-dire à la deuxième tour. De la conception de l'unité de stockage à froid et de la pratique sur le terrain， si elle n'est vide qu'à 2700 tr / min et que le frein de broche ne participe pas au freinage， l'unité de stockage au froid peut tourner longtemps sans s'effondrer rapidement et la tour est cassée en raison de la rotation à grande vitesse de la roue. À ce moment-là， le frein de broche provoquait un grand moment de rotation dans le frein. Lors de cet accident， l'unité de stockage frigorifique avait de multiples chances de se mettre en drapeau. En raison de divers accidents， tels que la défaillance de 1159 et la défaillance de la communication en tangage se sont produites pendant l'opération et que l'énergie éolienne était suffisamment importante， l'unité de stockage frigorifique s'est effondrée. Inévitabilité. Du point de vue de cet accident， il est essentiel de réduire et d'éviter l'effondrement de l'unité de stockage à froid. L’analyse ci-dessus montre que la cause de l’accident est principalement due au court délai d’introduction de la technologie， à une digestion et à une absorption insuffisantes de la technologie étrangère， à une expérience opérationnelle insuffisante pour les unités de stockage frigorifique d’éolien et， dans la période de développement rapide de l’éolien， à des spécialistes du secteur Il existe un manque général de compréhension et de compréhension de la sécurité des unités de stockage frigorifique， et même de modification artificielle des risques pour la sécurité liés à la fabrication en ligne. Dans des circonstances normales， le contrôleur de l'unité de stockage frigorifique dépend du temps de détection de batterie défini， du test automatique du programme， du démarrage automatique après le test automatique， le défaut 1159 peut être détecté dans le test périodique de la batterie de l'unité de batterie froide; Le système de sécurité de l'unité de stockage de froid vérifie et élimine le défaut 1159. Il peut démarrer manuellement le programme d'autotest sur le logiciel d'arrière-plan， contrôler à distance le système de sécurité de chaque unité de stockage et vérifier si l'unité de stockage présente un défaut de sécurité. Tant que la faute reçoit suffisamment d'attention et que les mesures appropriées sont prises， de tels accidents peuvent être complètement évités. Bien que l'unité de stockage de froid éolienne s'effondre et brûle l'accident， la perte est très importante， mais il est nécessaire d'analyser soigneusement la cause réelle de l'accident， de vérifier et d'éliminer les risques pour la sécurité des trois pales sans tomber en drapeau， et d'éliminer fondamentalement le point de feu， et d'essayer de le prévenir. La survenance d’un accident d’incendie dans une unité de stockage frigorifique n’est pas simplement une question d’ajout d’un système de protection contre les incendies. L’analyse ci-dessus montre que， dans le cas d’un tel accident， l’augmentation du système de protection contre les incendies augmente inévitablement le coût de production de l’unité de stockage et ne peut empêcher l’élimination de l’incendie. Il est encore plus difficile d'éviter la répétition d'accidents similaires d'effondrement. Si l'accident est attribué à une "défaillance de la batterie du moyeu de roue"， une attention excessive à la batterie du moyeu et un remplacement illimité de la batterie augmenteront le coût et empêcheront la survenue de tels accidents. Étant donné que la durée de vie de la batterie dépend non seulement du temps d'utilisation， mais également de son environnement， de ses méthodes et de ses conditions， pour un système de concentrateur qualifié de qualité similaire，冷库安装 lorsque l'unité de stockage froid signale que la batterie du concentrateur est défectueuse， il peut s'avérer plus scientifique de vérifier et de remplacer la batterie. Afin de réduire la défaillance de l'unité de stockage frigorifique et d'éviter la répétition d'accidents majeurs， il est nécessaire de bien comprendre， digérer et absorber les technologies éoliennes étrangères， de tirer parti des atouts de chacun， de combiner les statuts de production et de fonctionnement des unités de stockage froid d'énergie éolienne domestique et de se concentrer sur les éléments clés de l'accident pour réduire， voire réduire Évitez le but d'accidents extrêmes. L'environnement de fonctionnement de l'unité de stockage de froid d'énergie éolienne est mauvais et il fonctionne de manière autonome et automatique dans les conditions définies par le programme du contrôleur. Nous devons faire de la prévention l’essentiel， non seulement pour empêcher le brûlage et l’effondrement des unités de stockage frigorifique， mais également pour prendre en compte les coûts de production， d’exploitation et de maintenance et parvenir à la rentabilité de l’unité de stockage frigorifique dans un délai de 20 ans， même à plus long terme. Le coût de l'électricité est le plus bas.
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