变速箱是风能存储单元的重要组成部分，提高了车轮的速度以达到网络连接速度，冷库安装从而减少了存储单元的发电机数量。
能的使用，以减少交流发电机的体积并提高冷藏单元的效率。电损害与运营风电场的成本和收益直接相关。于交变载荷，在齿轮箱损坏的故障现象中，齿轮箱故障的主要形式是齿轮齿的断裂和齿面的腐蚀，与风电场状况相关的脱皮等，这会损坏变速箱分析。能冷库的运行条件非常复杂，容易受到疲劳负荷的影响。片载荷是由风切变力，偏航误差，树木倾斜度，塔影和湍流引起的。果，许多风力涡轮机制冷单元部件的设计取决于疲劳载荷而不是极限载荷。期风速或湍流的平均波动会对负荷设计产生重大影响，因为它们会导致极端的爆破负荷和大多数疲劳负荷。轮的旋转将连续产生剪切破裂，这将增加叶片的疲劳负荷。外，齿轮箱的应力状态恶化。于风能制冷单元在非常复杂且不稳定的环境中运行，因此制冷存储单元的充电条件也非常复杂，并且不同的负载条件对各种制冷单元的应力条件具有不同的影响。库单元的组件。定负载情况是后续设计的非常重要且基本的工作。国的大多数风电场都位于山区或山区，特别是在该国东南部的沿海地区和岛屿上，这使气流受到地形的影响并产生气流除水平流外，还径向流。中国相当一部分地区，气流爆发因子对风力涡轮机冷水机组的机械传动系统有很大的影响，通常会超出设计边界条件。为用于传输动力单元的变速箱，由于不稳定的气流，变速箱在复杂的交变载荷下可长时间运行。候条件以及国家和国际环境是不同的：风电场的使用和维护水平，原材料，制造和安装水平都存在差异，大多数进口或国产变速箱在早期受到损坏。轮箱故障的最常见形式是齿轮断裂，齿表面出现点蚀，爆裂等。了自身的结构和设计因素之外，冷藏单元的动态结构和特定的运行条件也将加快齿轮故障的过程。于变速箱在运行过程中处于可变运行状态，因此当齿轮经常遭受风载荷变化时，如果齿轮的摩擦磨损超过了一般预期，则可能会造成齿轮传动通常会在2至3年后发生。个风电场安装了17套温度控制，恒定速度，恒定速度的风力涡轮机制冷装置，所有这些装置均于2008年8月投入使用，其保修期于年底终止从2011年10月开始。2013年开始，平均每年可用小时数大于2050小时，大于1962年年度设计小时数。风电场位于丘陵地区，冷库安装海拔500至1000 m，东南和西北土地很少，年平均风速约为6， 6 m / s。是大陆大陆季风温暖温带气候的一部分，并且是内部的山区风电场，冬季和春季是强风时期。5年的运行期内，风电场的最低年温度为-17°C，最高温度为41°C，夏季和冬季的空气湿度相对较高。于该地区的风速和风向不稳定，冷库启动和停止，风经常被束缚。
冬天，有很多冻雨，这会阻止风向指示器和风速计无法正常工作。个巨大的隐患。年4月，在风电场的风能存储单元的变速箱中检测到异常降噪器。图1所示，齿轮箱的齿表面表现出明显的点蚀和剥落现象。后，观察到相同类型的相同类型的齿轮箱。过仔细检查，发现变速箱中几个冷库的中间表面有明显的点蚀迹象。他变速箱内部的穿刺和磨损程度不同，故障率超过90％。外，如图2所示，风电场已经在风电场中损坏：显示了在冷藏单元变速箱的中间齿轮轴中断裂的传动现象。3.制冷设备承受高温，极端寒冷和极端天气条件，并且风速和风向不断变化。速箱在风的作用下以不规则的可变负载和高阵风的可变负载运行。是风电场齿轮箱损坏的关键因素。电场制冷机组设计的最低环境工作温度为-10°C，运行期间齿轮油的温度通常应高于10°C。齿轮油温度低于0°C时，制冷储存单元必须停止加热，然后启动机器在没有人为干预的情况下，当齿轮油温度高于在15°C时，冷藏单元可以自动启动。果长时间在低温下使用，将会损坏风能存储单元的组件。此，当齿轮油的温度较低时，必须加热齿轮油，因为此时齿轮油的粘度会变得非常高，尤其是在齿轮润滑部分时使用起泡时，无法获得足够的润滑，从而导致齿轮传动。由于短时间缺乏润滑而损坏了轴承。果机舱温度也很低，则润滑油难以流入管道中，并且可能会出现流动不良和流动不足等问题。变速箱油不能通过管道到达加热器时，仅在局部加热变速箱油，这是不够的。应机油时，齿轮箱的局部润滑会损坏齿面和轴承。反，当齿轮油的温度过高时，也不利于齿轮箱的润滑。夏季，风电场机舱的温度有时会高于40°C。于齿轮箱中机油的高温，润滑油的粘度会降低。温度低于正常值时，组件的润滑表面将无法形成正常的油膜，从而导致运动部件移动。触表面产生接触摩擦，继而引起疲劳损坏。于风电场的风况，风区风速高，风向不稳定，主轴承和变速箱承受较大的交变负荷应力，可能导致损坏机械部件的风险很大（图4）。
以看出，在10分钟内最高或最低风波动率通常在6至8 m之间，并且有时波动范围大于10 m，尤其是在风速为高，风速波动很大，湍流强度高。时，短期风向也发生很大变化，如图5所示。样，风冷存储单元在复杂且可变的负载下可长时间使用。时冲击负荷超过了牙齿表面的承受能力，牙齿表面受到轻微损坏，并随着时间的流逝而膨胀。点蚀，在点蚀情况下冷库的长期运行，不可避免地会在适当的条件下形成部分断齿。速箱的齿面已磨损，甚至可能损坏变速箱内的轴承。轴制动器安装在变速箱高速轴的末端，以方便维护和保护冷藏单元。有在运行中的冷库出现无法恢复的步进故障时，主轴制动器才会停止，以确保冷库的安全。常情况下，冷库不停机，多数使用桨式制动器，主轴制动器不参与停车，以避免主轴制动器制动的不利影响在变速箱，叶片和塔架上。电场冷库机组的主轴制动装置采用被动制动，即制动控制是站电磁主轴阀的停电。压，主轴制动器被释放，冷却单元由施加在制动装置上的弹簧力构成。
方面，变速箱的高速轴端处于固定状态，另一方面，对于冷库来说，这是不安全的。齿轮之间，车轮由风驱动，齿轮箱的低速端来回移动，从长远来看，齿和咬合以及齿之间的相互作用在同一位置，从而导致表面永久性压痕齿，损坏齿面，甚至在齿轮箱的齿面上出现凹痕。了保护变速箱和冷藏单元的安全，在制造风能制冷单元时，根据技术要求，在制造风能制冷单元之前，先通过过程螺母打开主轴制动器。冷储存单元的调试叶轮可以处于完全自由的状态，叶轮可以在风的作用下自由旋转，从而使变速箱达到一定的转速。滑。试和使用制冷单元后，卸下过程螺母并使用液压站对主轴制动器加压。是，在运行后，在切断外部电源后，主轴制动器将处于制动状态，对于长时间断电的冷藏库，必须使用机械制动螺母来松开制动器。轮上的主轴制动器。自由旋转的状态下。果主轴制动器处于制动状态，则必须及时复位安全链以释放主轴制动器，从而避免对变速箱造成不必要的损坏。于使该国北部冻结的灾难，35 kV的风电场收集线在2月初被推翻，导致整个风电场关闭，并于3月底恢复。
过去的两个月中，由于总的动力故障，主轴上的制动器减慢了速度：在大风季节，风速高，车轮有风，牙齿彼此紧紧。变应力很大，时间很长；但是，在冬季的风季中，风电场的电缆头有更多缺陷，导致线路出现时瞬时断电，或者风电场全部损失。UPS无法输出的制冷存储单元通常会导致变速箱高速端的主轴制动器立即制动。时，如果此时冷藏存储单元的电量较高，或者如果在满负载下发电，则紧急制动将在箱体内进行。快。
现场统计，在大风时期，由于风力发电机的运转而引起的设备超速，导致主轴制动器的运转较大，具有反映主轴制动器作用的作用。一边。着越来越多的家用风力冷库的引入，大型部件损坏的频率逐年增加。
了科学地管理风能存储单元主要部件的生命周期，有必要分析存储单元大型部件的劣化，运行和维护状态。能，并找到有效的方法来限制对大型零件的损坏。过风电场的运行实践，对齿轮箱凹坑，断齿等常见故障进行客观分析，总结了经验教训。采取了许多切实可行的预防措施后，请减少传输故障的可能性并延长其使用寿命。
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