由于风能蓄冷器的长期运行，偏航制动片过度磨损，从而使偏航运动无法正常进行。了解决上述问题，有必要设计并应用偏航制动片检测系统以确保冷藏单元的安全操作。文分析了风冷机组偏航系统故障的原因，工作原理，方案的实施以及血小板检测系统的优点。
丝刹车。能技术作为一种新能源技术，已经开始受到越来越多国家的关注。
过近二十年的发展，风能储能装置的独立容量已从几十千瓦增加到目前的水平，达到目前的兆瓦。年来，随着风能存储单元的单位容量和风能存储单元的累积运行时间的不断增加，关闭了冷库是由于偏航系统故障或损坏造成的，直接导致间接损失也在增加，与风电场维护人员有关的工作量也在增加，这促使冷库越来越多的风电场加强了对偏差系统的检测。航系统的主要功能有两方面：一是与风力涡轮机的冷藏单元的控制系统配合使用，以使冷藏室的风力涡轮机始终处于逆风状态。以尽可能吸收风能并获得最大功率；提供必要的锁定扭矩，以确保完成风动作后可以安全地放置风冷装置。于偏航系统的启动条件会随风速而变化，并且为了确保风冷蓄能器的稳定运行，偏航制动压力并未得到充分释放，但处于半松弛状态。外，由于偏航作用，风冷单元可以沿相同方向来回移动，从而导致偏航制动衬块的部分磨损。
航制动衬块是易损件，易损件当偏航制动钳非常磨损时，偏航制动钳会直接与偏航制动盘接触。了确保偏航制动片的寿命满足设计要求，必须对制动盘的摩擦表面进行修整，并且对粗糙度的要求非常高[2]。
果制动钳直接摩擦制动盘的表面，它将迅速损坏制动盘的表面，导致偏航制动盘的破坏性磨损，导致偏航失败以及隐患。了使风能存储单元[1]正常运行。有的大多数风力制冷仓库都没有自动检测偏航制动片，警报和保护措施的系统。航刹车片检测系统主要包括电线，信号电源，PLC输入点和PLC中央控制模块。于检测的信号收集点被添加到制动片，并且经由API入口点收集检测信号，从而实现制动片的磨损检测。PLC处理检测到的状态，并且随着制动片的磨损，其厚度继续减小。此图中，有两条金属线，冷库安装它们彼此不导电并且不能形成回路。常情况下，PLC的入口点不会检测到电位。偏航制动蹄达到最大磨损时，两条线与偏航制动盘接触，后者导电，因此两条金属线都被点亮， PLC输入检测到高电位，并触发故障警报。信号使风能存储单元从任何状态进入故障解决模式，从而产生偏航制动蹄过度磨损的警报，提示维护人员通过保护风能存储单元的偏航系统，修理和更换偏航制动蹄。正常情况下，风能存储单元的偏航制动系统具有多个偏航制动衬块，并且每个偏航制动衬块可以连接至控制器的入口，以用于形成每个偏航制动片检测装置。偏航制动蹄达到磨损上限时，可以精确定位偏航制动蹄。了节省PLC的入口点，冷库安装同一冷库的所有制动片的检测信号也可以并联连接，并成为在控制器入口点输入的信号。
PLC中。此，当其中一个制动片达到磨损上限时，入口点检测到高电势，控制器会生成故障信号，并且风扇不会停止（正常停止），这会提示现场维护人员进行制动片的维护或大修。
种模式下只有一根电线，通常是亮的。磨损制动片达到磨损上限或线路松动时，API入口点会检测到低电位，发出故障警报信号，并迫使存储单元风冷以启动关闭模式，这会触发花边制动衬块过度磨损的警报。于每个偏航制动片，每个偏航制动片可以连接到控制器的入口点，以形成用于每个偏航制动片的过度磨损检测装置。
此，当其中一个刹车片达到磨损上限时，磨损检测入口点检测到一个低电位，控制器发出故障信号并且风扇不会停止运转（正常停止），提示维护人员进行维护或检修。领先风力公司的风力涡轮机数据和相关标准进行分析后发现，偏航制动片检查系统尚未完全实施。
着不同风力公司的风力储能单元的运行小时数的累积，偏航系统故障将继续增加，维护成本将增加。此，偏航制动片检测系统尤为重要。航制动片检测系统具有结构简单，安装方便，操作简单，检测结果可靠等优点，不仅省去了人工定期检查的方法，而且节省了成本。间和人力，及时发现刹车片过度磨损，避免偏航制动盘。损坏引起的故障和更换时间非常有价值。
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