上轴油系统利用可变排量和恒压活塞泵。

　　
　　能器被添加到加油站，以确保系统压力和油流量的稳定性和可靠性。统控制块采用集中式布置，结构紧凑，控制精度高，轴承之间压力波动小。轴油系统已得到优化和改进，以提高上轴油系统的安全性和可靠性。启动蒸汽涡轮发电机时，为了减小转子的旋转扭矩并避免轴承的磨损，上轴液压装置用于将高压油泵送到轴承和轴承中。颈压紧耳轴以迫使油膜承受转子的重量。

　　免干擦报纸和灌木丛。于对应于蒸汽轮机和发电机每个轴承的转子重量，耳轴和宽径比不同，滚动压力比也不同，因此需要不同的油压。成基本上相同厚度的油膜。果上轴的油压低或轴承压力的分布不均匀，则将导致启动不稳定和电动机的当前倾斜，从而导致轴承和轴承的磨损。子在严重的情况下，由于叶轮垫的损坏，轴上的重大事故将导致重大的材料事故。前，我们600 MW超临界冷库机组的上轴油泵是630CY14-1B型活塞泵。库非常好，这使更改转子的提升高度变得容易。统阀连接到截止阀和过滤器。

　　络的安全性和可靠性很差，冷藏单元的安全性损害了冷藏单元的安全性。外，上轴油控歧管调节门设计为国家制造的针形阀。阀的门杆漏油，调节精度差，压力不稳等问题。系统的初始设计中，未充分考虑上轴油压的稳定性：计量泵和溢流阀已调整了排放压力，因此选择液压泵不合理，管路设计不科学。此，在安全阀或液压泵发生故障的情况下，主管的油压不稳定，这直接影响轴承的升程高度。轴油泵转速低，额定功率低，降低了上轴油泵的输出压力，单泵运行时，泵的输出压力为小于7.0 MPa，小于上轴油系统运行时的最小油压和转子的提升高度。然不足，汽车状况有翻车的危险。此，当蒸汽轮机启动时，两个上轴油泵都在运行，并且泵的输出压力增加到9.0 MPa，因此可以正常启动，但是上轴油泵缺乏待机能力，并且安全性较弱。轴油停止后，下次启动时上轴的油压与上轴组的油压不能有太大差异最后一次，几个支路的油压应该独立调整。扰。于原系统的每个分支通常都采用节流阀或截止阀，因此不能保证所要求的可重复性。的开度根据所需的提升高度而定。杂，不切实际，每个分支阀都没有锁定功能，很容易引起松动和故障。于上轴油系统在存储单元的启动和停止阶段会持续长期运行，因此，原始系统的液压部件由于以下原因而发生故障的频率很高：制造质量，例如油泵轴向泄漏，有时压力和流量会迅速下降。生了轴承和转子磨损的事件，设备的维修和更换频率很高。于上轴油系统的供油装置不使用滤油器，冷库安装因此管道中的杂质很多，因此耳轴经常被杂质磨损。电机耳轴的磨损更严重，形成约1毫米的深度和约10毫米的宽度。20毫米的凹槽维修成本很高。始系统利用两个油分离器和管状油管，具有许多连接，复杂的结构和频繁的日常泄漏，从而降低了整个系统的稳定性。了确保制冷储藏单元的安全，稳定和可靠的运行，对上井油系统进行了优化和改进，并用进口变量柱塞泵代替了原油泵，因此该系统的油流量可以根据需要进行更改，并且可以调节设定的油压。持不变。能器被添加到加油站，以确保系统压力和油流量的稳定性和可靠性。用控制板油路板和板式球阀，操作轻巧，平面小，管连接减少到最小，消失点小，并且维修很实用。部油路使用力士乐A10德国恒压泵。的入口机油通过进气过滤器吸入涡轮机油。压油通过泵的止回阀进入主高压油管。

　　能器与高压油的主管并联连接。轴供油系统的输出压力设置为17±0.2 MPa。轴供油系统安全阀的设定值为20±0.2 MPa。动机油泵后，机油泵向系统提供大约751 / min的流量，蓄能器中充满机油，当泵的出口压力达到调节器设定值时泵内压力升高时，高压油推动恒压泵上的调节旋钮。制阀驱动泵的可变机构以减小泵的输出流量，当泵的输出流量与系统流量相等时，可变泵机构保持在一定位置，当系统必须增加或减少油量时。将自动改变输出流量并将系统油压保持在17 MPa。系统立即使用比泵出口更多的油时，蓄能器参与供油。轴油回路的输出配备有两个单触点压力开关和一个压力变送器，其中一个压力变送器会触发警报并在紧急情况下打开应急泵。统油降至14 MPa，另一种系统压力降至8 MPa。警并禁止播放器。
　　择压力变送器以将压力信号发送到DCS以监视系统压力。用供油控制歧管和压力出口歧管，主供油管路和回油管路出口以及安全阀的入口。条输油管线均配备有控制阀，这些阀是系统的重要组成部分，并且在调节出油压力的质量方面起着关键作用。控制阀用于独立调节来自主供油管路的油压流量，而美国的“ Parker”或维氏控制阀则代替了原来的节流阀或截止阀。制阀具有压力补偿的特性：当入口压力变化时，设定流量值稳定，公差为±5％，并且控制阀的设计考虑了压力的影响。的粘度。动锁定功能最大程度地减少了松动和处理错误。据测试和测试数据，经过多次启动和停止后，单个控制阀后的压力变化<0.5 MPa，每个分支之间的油压<0.2 MPa，重复性和抗干扰能满足技术要求。用恒压泵后，上轴供油系统在恒压设定下工作，流量根据外部载荷的变化而变化，加工后，单个上轴油泵可以达到两个泵的效果。证有一个备用泵，并且在驾驶车辆时上杆的机油不会破裂。磁过滤器和吸油过滤器位于主油泵电气冷却单元和电动油泵冷却单元的油泵入口处。保护机油泵和阀门正常运行的重要组件。们还可以吸收油中的铁杂质和大量污染物。磁机油滤清器具有永久磁铁，可吸收涡轮机油中的金属废物。使用高流量吸滤器和“ ISV”黎明式电磁过滤器。过滤器元件被污染物阻塞并且泵入口处的真空度为-0.018MPa时，变送器的微动开关起作用，并且发射开关的信号以表明过滤器元件必须如果真空度等于-0.02MPa，冷库安装则旁通阀会自动打开以保护油泵。效地保护液压元件，例如油泵和涡轮机，以及机油通过的发电机转塔。油泵电蓄冷器和备用油泵电蓄冷器分别由交流电动机和带压力的变量柱塞泵组成常数。压变排量活塞泵可以产生高压，高流量的液压油，其特性曲线可以保证系统总输出流量的变化，并确保主供油管路的压力波动保持在一定值（1 MPa）内。发动机使用了著名的ABB QA系列三相异步电动机，不仅改善了上轴的性能，使用寿命和安全性，而且减少了系统的能量损耗并降低了零件成本备用。油站中增加了两个蓄能器，从而提高了系统压力和油流量的稳定性和可靠性。个高压蓄能器用于吸收脉动压力，从而大大减少了系统正常运行期间或更换机油泵时的压力波动。能器通过一个蓄能器块连接到机油系统，每个蓄能器的通道中都有两个截止阀，这两个组合阀用于将蓄能器与系统隔离并将其排放到蓄能器中。加器。于在线测试和维修的高压油。
　　桥油路控制块集中且紧凑。外，控制精度高，轴承之间的压力波动小，消失点小，坚固耐用，调试方便，降低了操作人员的工作强度。口压力控制阀用于系统的加压油出口。系统运行时，它可以根据系统压力要求更精确地调节流量。力调节稳定，相互干扰减少。止阀。轴油系统的油压波动很容易导致转子的升程高度变化，并且冷藏单元轴承的安全性确保了轴承的安全性。库。外，上轴油控装置的原始设计分散，管接头容易漏油，调节闸门是该国制造的标准针形阀。阀的油从门杆泄漏，调节精度差且压力不稳定。阀杆油系统已经过优化和改装，以使用可变排量和恒压活塞泵。加油站添加了蓄能器，以确保系统压力和油流量的稳定性和可靠性。层机油系统控制块采用集中式布置，结构紧凑，控制精度高，各衬套之间压力波动小。
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