该文件详细描述了用于飞机的地面空调的冷藏单元的工作原理，并描述了在该国和机场通常使用的两种地面飞机存储单元的结构类型。部门参考，这应有利于发展地面空调冷库的活动。所周知，所有飞机，无论是空中飞行，在机场还是在停机坪上，都必须将新鲜空气送入机舱，冷库安装一方面另一方面，提供机舱服务人员所需的新鲜空气以消散飞机内部设备的热量。机舱内保持舒适的环境。了贯彻中国民航总局的节能减排精神，减少飞机自身APU（辅助动力装置）的排放[1] 2012年1月，中国民航总局发布了民航总局的文件。施“以桥架飞机代替飞机APU推广工程使用机场”项目，以进一步推动中国机场桥架装备的替代发展APU的特殊飞机工作。为中国的三大机场，北京首都国际机场，上海虹桥国际机场和广州白云国际机场已主动使用桥梁设备来满足国家政策节能减排。2011年，三个最大的机场节省了73，000吨喷气燃料，减少了230，000吨二氧化碳排放[2]。
了在中国进一步推动飞机APU替换为机场网关设备，中国已完成对西安，重庆，长沙，南京和武汉，每年载客量超过500万。着工作的批准[3]，使用桥载和飞机专用设备已变得越来越普遍。装在登机桥下方以代替飞机的APU的这种桥装设备称为飞机地面空调制冷存储单元。机地板上的空调冷藏室位于民航飞机的外部，使用长的供气管道和飞机专用的密封件，通过位于飞机下部机身的外部空调接口和机身内部的复杂供气管道为机舱提供空气。型特殊空调。机地面上的空调制冷机组采用直接驱动和完整的电动制冷循环技术，能够对飞机进行通风，降温，除湿和加热，并具有过滤功能。
环境温度差异很大时，冷库安装多级制冷系统可以保证较低的气流温度要求。
机的地面空调制冷储存单元的制冷系统原理如图1所示。风系统。却空气供应。境空气一旦通过过滤器，便进入主蒸发器进行预冷，然后进入风扇。过风扇后，它进入二级蒸发器和三级蒸发器，然后冷却。空气中冷却后，它以较高的压力和较低的温度被送入飞机机舱。热和吹气。境空气一旦通过过滤器，便进入第一级加热器，然后进入风扇。
过风扇后，它进入辅助加热器，然后被加热。气一旦加热，便以较高的压力和温度被送入飞机机舱。制系统。于波音和空中客车公司生产的不同类型民用飞机的不同要求，飞机地面空调表面存储单元的控制系统必须满足飞机的体积要求。变的空气和气压；不同操作模式的高温运行条件。此，飞机上的空调冷库单元的电气控制系统必须使用高度可靠的可编程控制系统，以确保该存储单元的自动，高效，可靠和经济的运行。寒冷中。安装方式分类，用于地面空调的冷藏室存储单元可分为桥式，立式和移动式，目前使用最广泛的是甲板式。机空调的空调采用风冷式冷凝器。两种类型的冷库结构，如图2和3所示。排空气型地面空调存储单元可以防止空气回流由于冷凝器空气的排放方向与平台平行，而风扇远离冷凝器的端部，因此冷凝器的热交换效率得以提高。速低，近端的风速高，冷凝器的风速不均匀会引起温度场的不均匀，从而导致热交换效率降低[4]。连接波音737系列飞机时，由于飞机机舱门较低，地面安装的冷藏室存储单元靠近停机坪，并且温暖的空气很容易发回。机空调在地面上的冷却作用高度较低，冷却风扇与冷凝器端部之间的距离相对较近，面向冷凝器的表面的风速相对均匀，并且冷凝器的热交换效率高。排和顺风排风型地面空调冷室的结构设计各有优缺点。计的最终目标。来，中国民航正在积极为每年载客量超过300万的机场实施地面空调和替换飞机的APU。[5]用于飞机场空调的冷藏仓库已成为机场的地面支持设备。品之一。有经中国民航总局批准并签发的《民用机场设备使用许可证》的飞机空调冷库才可用于本公司。家机场。了更好地理解和使用飞机地面空调存储单元，本文档详细描述了飞机地面冷却单元的工作原理，并描述了两种类型的飞机空调的结构类型。内外常用的架桥式飞机地面空调仓库。
为参考，我希望促进飞机领域地面空调冷库的发展。
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