市场分析人士指出，海上冷链运送商场有一种长时间的核心趋势——即冷藏集装箱接班专用冷藏船的进程将从曩昔几年一向延伸到未来。上海航运买卖所分析员舒胜在承受《航运买卖公报》记者采访时标明，信息化、高效化、集约化、科学化是完成新物流模式的“四化”之路，现在航运业整体处于惨淡期，然而冷链运送作为有较高附加值的局部热门，使专用冷藏船避免了被加速淘汰的噩运。
　　冷藏集装箱“磨刀霍霍”
　　有核算标明，自2000年以来，已有超过50%以上的专用冷藏船被拆解，而该类型船只的新增订单数则寥寥，取而代之的是原有的货量被冷藏集装箱蚕食。在21世纪已曩昔的15年里，专用冷藏船的商场份额从开始的60%降到现在的不到26%。
　　显而易见，专用冷藏船主导海上冷链物流的时代现已曩昔。那么，冷藏集装箱克敌制胜的“杀手锏”终究是什么呢（见表）？
　　首先，较大型专用冷藏船的满装容积多在100万立方英尺（CFT）以下，而单只大型冷藏集装箱的容积平均在1200CFT左右。从这个意义上讲，现在较大型专用冷藏船的运量仅可折算成集装箱运送船上的833只冷藏集装箱，以一艘集装箱船配备的冷藏集装箱接头比例占总箱数的15%～20%核算，那么该集装箱船的总运力只需在4760TEU左右。
　　在本钱为王的今天，专用冷藏船的商场被冷藏集装箱再三打压就显得非常入情入理了。舒胜标明，其实不管是以专用冷藏船运送，仍是以冷藏集装箱运送，都存在一个非常复杂的归纳能效比核算公式。单就全球商场货品流通日趋多样性而言，专用冷藏船的“专业化优势”反而成了阻止其进一步开展的掣肘。
　　其次，跟着运价的持续走低，类似小批量、定点出运的塑料粒子等传统意义上由散货船运送的物资调整到由集装箱船运送，而同样的情况也会很快折射到海运冷链商场。巴拿马运河拓宽后，1.3万TEU型船可顺畅经过这条贯通东西的大动脉，也意味着一艘满载的1.3万TEU型船能够携带约2275只冷藏集装箱络绎其间。这种情形无疑会刺激更多的大运力船只由南美西岸运往欧洲，或从南美东岸运往亚洲东部——南美洲本来就是全球相关冷链出运的大户。新巴拿马运河的开通对于交易板块的轰动和冷链职业的洗礼极有可能是颠覆性的——至少就短期而言。
　　最后，一些层出不穷的新兴技能也将大大增强冷藏集装箱的商场竞争力。如马士基航运的冷藏集装箱智能化改进货品保存新方案——长途集装箱办理（RCM，见图），运用长途集装箱设备，经过2个天线传送信号，把一般冷藏集装箱变成一个数字传输设备。
　　现在，马士基航运的27万只冷藏集装箱都已选用该项技能，RCM将一般冷藏集装箱变成一个智能设备，供给运送途中集装箱地址、电力、温度、湿度和通风设置信息。这项技能革新不仅可确保更快的行前检查和报警处理，同时还完成了实时监控冷藏集装箱的各项技能指标，使冷藏集装箱内的货品处于最佳状态。
　　专用冷藏船案头待宰吗
　　德鲁里航运咨询公司分析师奈杰尔·加德纳此前预计，截至上一年1月份，全球专用冷藏船的数量将进一步削减至458～635艘，具体要视作废船龄是30年仍是35年而定。就现在的数据而言，成体系运作的专用冷藏船有624艘（不包括那些比如带冷库的渔船暂时充当冷藏船络绎于各支线港口）。
　　能够看出，冷库建造现在专用冷藏船的保有量几乎达到了德鲁里相关分析的上限，并且拆解速度正在减缓，其暗地的商场原因终究是什么？现状下专用冷藏船生存规律会是怎样？
　　诚然，如上文所分析的，专用冷藏船在归纳指标上有许多逊色之处，但就现在海上冷链物流持续不退的商场热度而言，专用冷藏船未必不能在商场混战中分得一杯羹，更何况专用冷藏船小则小矣，其长达30余年的平均运用寿命为其经济运用价值添上了浓墨重彩的一笔。现在，全球大多数专用冷藏船处于盛年期，船只归纳功耗低、功能牢靠，而一些相对老旧的专用冷藏船因为海运冷链商场的热窗期大开而“延迟退休”，相关运营商正在结合商场趋势慎重决定其运用年限。这儿要阐明的是，不管将来海上冷链商场是趋于结构性饱和仍是行情渐冷，对专用冷藏船的冲击仍是首战之地的——商场热度是专用冷藏船仅有的保护伞。
　　另外，专用冷藏船作为相对货值较低冷运货品的载体，其作为冷链物流中的一环，有着长时间存在的现实意义——不会香消玉殒，甚至跟着热门地区的增多，一些本来会被淘汰的专用冷藏船会在新地域重新勃发生命力。例如，传统的渔业交易商需要运用专用冷藏船向地理方位相对离散的渔民收购海产品，在先进的物流仓储理念被广泛灌输到渔民们脑海中之前，这种传统模式下的交易格局还将连续。再比如，全球能供大型集装箱船泊靠的码头不多，特别是在对食物需求日益增加的撒哈拉以南非洲地区，港口开展水平极其落后——专用冷藏船虽然现已从海上冷链霸主的方位上下跌，但作为零散冷链运送的弥补方式，还将长时间存有商场空间。
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