[关键词]蒸腾器温度传感器；风门；毛病确诊；扫除
　　[中图分类号]G718.3[文献标志码]A[文章编号]2096-0603（2016）20-0098-01
　　毛病车辆为北京现代2012年生产的ix352.0L两驱轿车。接通空调开关后，空调不制冷，经查看紧缩机不作业。再查看发现空调紧缩机间歇作业不正常。该车空调采用全主动分区控制技术，行驶里程为6万多千米，呈现过中级事故，发动发动机，按下AC开关，空调不制冷。
　　要想处理这个问题，有必要从本源的当地动身，那就是先来了解轿车空调的组成以及作业原理：
　　1.组成：紧缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸腾器。
　　2.原理：
　　制冷剂（R134a）是一种有特别物理特性的物质，经过紧缩机的紧缩，变成高温高压的气态，经过冷凝器降温，所以变成了液体制冷剂，经干燥器后经过膨胀阀，使液体制冷剂变成了雾状的液滴，经过蒸腾器，蒸腾吸热，带走了蒸腾器周围的空气的热量，然后达到降温的目的。感温包就相当于蒸腾器温度传感器，当温度低时，它控制膨胀阀开度减小，减缓制冷剂经过蒸腾器；当温度高时会增大开度，让更多的制冷剂经过蒸腾器，增大制冷量。
　　明确了轿车空调的作业原理之后，冷库工程就对毛病进行确诊与扫除。由车辆的毛病现象，能够分为几个步骤去进行确诊扫除：
　　1.空调不制冷毛病的确诊。
　　将AC350与轿车空调的高低压维修阀口连接好，要注意排空，翻开AC350，发现空调体系的压力正常。用spx空调冷媒鉴别仪测得制冷剂R134a纯度为98%，制冷剂正常，体系无泄露。
　　用KT600，进入ECU，读取毛病，发现两个毛病：一个是发动机断火，另一个是33-右边风门电机电压偏高。按下铲除毛病码，然后着车，翻开AC开关，空调制冷。
　　因为断火毛病是这辆车以前呈现过的毛病，在应用车辆过程中呈现过偶尔毛病，没有用解码电脑进行铲除，而在轿车空调的电脑程序数据中，发动机正常作业才能让紧缩机作业，所以影响了空调无法制冷。
　　在空调制冷运转中，当调节空调的分区制冷功能时，驾驭室与副驾驭这两个区域别离很大。例如：驾驭区域调到21度，正常。副驾驭调到22度，不正常，出暖风。再用KT600进入体系，读取毛病，发现“33”毛病码又呈现，这时能够承认“33”这个毛病是存在的毛病，不是偶尔毛病。拆下副驾驭储物箱，拆下右风门电机，发现换向区损坏，替换右风门电机，毛病扫除。
　　空调敞开不久后，又会主动断开，而温度却还没有对应所调节的温度。紧缩机作业到必定的制冷温度时，会主动断开。断开的时刻过早或者过迟都是呈现毛病。
　　2.紧缩机间歇作业不正常毛病的扫除。
　　紧缩机间歇作业不正常的原因有：风口温度传感呈现问题；蒸腾器温度传感器损坏。
　　（1）对出风口温度传感器的检测。
　　将OBD—Ⅱ连接到确诊接口上，再将点火开关打到ON档，翻开OBD—Ⅱ进入空调体系读取毛病，显现成果为体系正常。将车辆发动，敞开空调，再用温度计测验风口温度，读数与用KT600读数据流得出的成果比照显现，数据偏差0.5℃，这个完全能够当成是误差，出风口温度传感器正常。
　　（2）蒸腾器温度传感器损坏。
　　在KT600空调模块体系中，读取毛病码成果显现正常，再进入数据流，调查蒸腾器温度传感器的数值变化，因为温度传感器是负温度系数电阻，温度越高，阻值越低；温度越低，阻值越高。而实测数据跟标准的数据比照，如下图所示：
　　翻开蒸腾器温度传感器动作测验，正常曲线是下面这条，实测的是上面那条。别离在0℃、10℃、20℃测得其电阻值为5.5KΩ、3.5KΩ、2.5KΩ，从图中分析电阻值偏大不是特别显着，因为当蒸腾器在温度抵达0℃时，ECU会使紧缩机中止作业，可是蒸腾器传感器电阻偏大，温度没有达到0℃，ECU就使紧缩机中止。温度抵达不了设定的温度值，而且紧缩机中止时刻过长，所以形成了紧缩机的不正常间歇作业。由此能够阐明蒸腾器温度传感器已坏。拆下蒸腾器，替换温度传感器后试车，毛病扫除。
　　对该车连续扫除3个毛病，分析毛病产生情况是这样的：该车2个月前发生过事故，出过后没有到专门的4S店维修，而是在保险公司指定点维修。因毛病码没有铲除，形成紧缩机不能正常作业。风门电机换向设备损坏，形成驾驭室出冷风，副驾驭出热风的情况。再让空调运转了之后查看，才发现是蒸腾器温度传感器损坏，然后找到最后的毛病原因。
　　参考文献：
　　[1]杨龙虎.轿车空调冷媒回收加注机的规划研究[D].河北工业大学，2014.
　　[2]王世伟.浅谈轿车空调体系原理与毛病确诊[J].无锡南洋职业技术学院论丛，2015（Z1）.
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