制冷系统管道设计
管道设计是否得当不仅关系到机器设备的合理运行，而且对机器设备本身也有很大的影响，故管道设计时必须精心考虑，周密计划，以确保制冷装置的正常工作。管道设计注意事项有以下几点：
(1)压力损失要小，尽最使管道短而直，弯管的曲率半径尽可能大些。，(2)防止压缩机失油，在开车、停车、满负荷、轻负荷时均能使系统中的润滑油返回压缩机曲轴箱。
(3)防止制冷剂液体进入压缩机。
(4)保证各个蒸发器得到充分的供液。
(5)便于管道本身的检修和设备的操作及维修。
回气管
压缩机吸入截止阀至蒸发器出口之间的接管，称为回气管（又称吸气管）。
回气管不仅要将颁利昂气体送至压缩机，而且要借助管内流动着的气体流速将蒸发器内的润滑油也带回压缩机的曲轴箱。因此，抓系统管道设计中最重要的是回气管道的设计。
1.设计原则
(1)保证压力降不超过允许的限度。
(2)上升立管中应保证必要的带油速度。
(3)防止未蒸发的液体制冷剂进入压缩机。
2.回气管的连接
1)存油弯（回油弯）
为防止制冷系统停止运行时，蒸发器存有的液体制冷剂和润滑油吸入压缩机引起液击，一般蒸发器出口均装有上升立管。要使润滑油顺利通过上升立管，常采用在上升立管的下部设置一个小弯头，俗称，存油弯，冷库安装，如图4-20所示。蒸发器内存积的润滑油借重力流入存油弯内，形成油封丿／尺可目匕」将管道堵塞，在上升立管中气体被压缩机吸入，使压力下降，图4-20存油弯示意图在油封前后形成的压差作用下油被动前进。为了避免油封中存油过多，造成油封前后压差过大，使吸气压力降低过多及消除油封时间过长，存油弯应尽量做小。
2)双上升回气立管
在有能量调节装置的压缩机或几台压缩机并联运行的回气管上，为了保证低负荷时回油，应用最小负荷来选配回气管径，这样满足了最小带油速度。但在满负荷运行时回气管内压力降很大，造成吸气压力过低。如压缩机负荷变化不大，则可用增大水平回气管径的办法使回气管总压力降维持不变。在压缩机负荷变化较大的系统中，采用上述方法就难以维持回气管总压力降不变，这时则宜采用，“双上升回气立小”管，来解决。
其管径选择及工作原理为：
(1)按满负荷运转时确定双上升立管为流通总截面积，其中A管管径由最小负荷下的最小带油速度来决定，B管管径则由流通总截面积减去A管流通截面积来决定。
(2)起始低负荷运行时，山于存油弯内没有积油，两根立管同时有气体流过，这时管内流速很小，低于最小带油速度，油滴就逐渐沉到存油弯内，直至形成油封，将B管封住，气体只从A管流过，由千A管管径是按最小负荷下的最小带油速度确定的，所以，此时油仍能通过A管被带走。
(3)在恢复满负荷运行后，开始仍是A管工作，由于A管内流速加快，流动阻力迅速增大，导致双立管两端压差显著增加，当压差增大到足以把滞留于存油弯内的油带走时，油就通过B管上升至顶部进入水平管。此时油封消除，A、B管同时工作。
(4)为了防止低负荷，A管单独工作时油可能倒流回不工作的B管中，双立管在接至水平管时，应从上面接入。
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