摘要：本文主要介绍重庆出产的五十铃人货两用车，车辆运用一段时期后，因为车辆密封性和发动机隔热作用显着变差，使制冷剂冷却不充分，从而不能满意制冷的要求。经过选用添加一级冷凝器的办法，弥补了制冷剂冷却缺乏，一起避免了要经过削减循环流量来到达下降蒸腾温度的约束。
关键词：空调制冷缺乏蒸腾器和冷凝器温度和压力偏高进步冷凝作用
前言
随着我国国民经济的迅速发展，国力不断增强，人民生活水平不断进步，对运用的轿车要求也越来越进步。不单对轿车技能功能(如动力性、经济性)有更高要求，并且对其运用的舒适性也有新的要求。而进步舒适性的一个重要标志，就是轿车能够供给杰出的空调制冷作用，以满意驾驶员舒适性要求。若空调制冷体系作用不佳，则无法为驾驶员供给一个舒适的作业环境。
(一)轿车空调制冷不良毛病
据驾驶员反映，我单位一辆五十铃NKR人货两用车空调制冷体系，空调制冷缺乏。接上岐管压力表测验压力，低压侧压力为0.34MPa，高压侧压力为1.72MPa，高低压侧压力均痹积常标准偏高。运转时观察视液镜制冷剂的活动情况，发现有很多气泡，这反映体系内制冷剂缺乏，但因为高低压力偏高，阐明体系内已混入了很多空气。测验蒸腾器温度与压力、冷凝器温度与压力，均已超出正常的规模，若这时不考虑体系压力高，已混人很多空气的毛病情况，而直接弥补制冷剂，则会使发动机功率耗费增大，体系运转时使压缩机拖死，皮带发热熔断。但不弥补制冷剂，体系的制冷剂缺乏势必形成制冷体系制冷不良。所以应先扫除蒸腾器和冷凝器温度和压力偏高的毛病，然后再弥补体系内的制冷剂。
(二)形成毛病的原因剖析
轿车空调制冷体系作业过程是：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽，从高压管路进人冷凝器冷却后，以液态方式进入贮液干燥过滤器，滤去杂质、除掉水分再经膨胀阀节省降压，以雾状进入蒸腾器蒸腾吸热，经过蒸腾器进行热交换，吸收车厢内空气的热量。吸热后的制冷剂变成低压蒸气，被从头吸回压缩机再压缩循环，经过不断循环，吸收车厢内空气的热量而使车厢内降温。假如制冷体系冷凝器冷凝作用不良，制冷剂不能经过其将仍霍气状况冷却成液体状况而降温，则经过膨胀阀的制冷剂将不能很好降压蒸腾，而进行吸热。一起也会使蒸腾器过热形成热交换作用不佳，令蒸腾器吸热量不大，从而不能很多吸收车厢内空气的热量而使车厢的温度下降。所以轿车空调制冷体系的冷凝器和蒸腾器这两个发生热交换的中心部件，只有在冷凝温度和蒸腾温度处于最佳状况下才发生最高制冷量，否则必定形成车辆空调制冷体系制冷不良。
五十铃NKP人货两用车空调制冷体系选用的是排量为138mL的SD508型压缩机或排量为161mL的SD510型压缩机。原车有一个350mm×450mm的板式冷凝器装在发动机散热器前面。一个A6型蒸腾器安装在车厢内。此车经过一段时间运用，当车厢的密封性和发动机的隔热才能比新车显着下降时，运转空调体系会出现在发动机正常作业状况下制冷剂的温度和压力比原规划标准偏高的情况，从而导致参加制冷循环的制冷剂出现冷凝温度和蒸腾温度升高，超出正常的技能规模(正常值：冷凝温度为40～45℃，蒸腾温度为-12.5～-5℃)的毛病。一起，制冷剂温度升高若挨近至冷冻机油闪点时，部分冷冻机油会炭化并集聚在阀门中。这样既添加压缩机冷冻机油的耗费量，小型冷库又影响阀门的密封性，易使阀门变形损坏，使压缩机充气下降，从而削减制冷剂循环流量。假如部分冷冻机油炭化后窜人制冷体系的膨胀阀内，简单形成膨胀阀堵塞，也会使参加制冷循环的制冷量削减。以上所有这些情况都会使体系运转条件恶化，令空调体系制冷作用显著下降。
处理以上的毛病，假如选用从加大冷却空气与冷凝器之间的热传导作用来考虑下降冷凝温度，因为冷凝器安装在发动机散热器的前面，而散热器内的水温较高，尽管车辆行进时，受到空气流冷却，但热量仍能传导到前面的冷凝器上，一起轿车的冷凝器紧靠发动机，散热条件较为恶劣。所以用加大原有冷凝器冷却才能来进步冷凝作用估计进步的起伏有限。
是否能够选用进步膨胀阀节省量来下降蒸腾温度呢?
轿车运用的制冷剂是氟利昂R12(F-12)，其蒸腾温度可到达-29.8℃，现在此轿车蒸腾温度选取在-5～-4℃(曰本最大的轿车空调设备制造商电装“DENSO”株式会社，把蒸腾温度定为-1℃。美国轿车公司“AMC”其蒸腾温度定为-5～4℃)，相对制冷剂的蒸腾温度而言，还有下降空间。然而下降蒸腾温度是有一定约束的，不能无极限地下降，因为下降蒸腾温度是经过削减循环流量来到达，削减循环流量会使压缩机的功能指标下降，经济指标变差。因为制冷剂流量下降，进入压缩机的制冷剂蒸气比容增大，单位容积制冷量下降，使压缩机的制冷系数下降；并且因为仅仅蒸腾温度下降，而冷凝温度未下降，会令膨胀节省阀前后的压力差增大，压力差过大，单位分量制冷量也会下降，使蒸气比容增大，进而使压缩机容积系数削减，令制冷量下降。所以进步制冷体系的制冷量，只单方面从下降蒸腾温度人手，会受到一定约束。
(三)扫除毛病的措施和办法
经过以上剖析，扫除此车毛病只能从额定加强冷凝强度人手，以此去确保整个体系的冷凝和蒸腾温度处于正常状况。若单靠清洗冷凝器、蒸腾器或加大原有冷凝器的体积来进步冷却量，或调较乃至替换膨胀阀都不能使冷凝和蒸腾温度两者和谐符合要求。
曾尝试在冷凝器处加装冷却电扇，或改变冷凝器相对发动机和冷却电扇的方位，但收效都不大。
后来经过在膨胀节省阀流量固定不变情况下，在此车蓄电池后面的方位，加装一个350mm×350mm冷凝器及冷却电扇，把连接原有冷凝器的高压管改为先接人新装的冷凝器再由输出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一个冷凝器)。因为添加多一级冷凝器，冷凝作用显着进步，冷凝器流出的制冷剂温度下降，又使蒸腾温度相应下降，使体系运转时制冷剂的冷凝和蒸腾温度及压力均到达原有的技能要求。
(四)结论
经过以上的办法，扫除了五十铃NKP空调运用一段时间后制冷不良毛病。从中得出结论：此车规划上冷凝器的冷凝作用只能在新车时即车厢密封性杰出和发动机隔热杰出的情况下，才能满意制冷要求，而当车辆运用一段时间，车辆密封性和发动机隔热作用显着变差后，就不能满意制冷的要求。采取添加一级冷凝器去弥补制冷剂冷却缺乏，是一个处理问题卓有成效的办法。
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