在一年之前，人们不得不等待特定季节到当地商店购买所需的农业和渔业产品（包括水果，蔬菜，花卉，肉类，鱼类和水果，海，以下简称“农产品”）。那一天过去了，工业化国家的消费者和发展中国家（如中国）不断增长的消费者全年都对他们喜欢的水果和蔬菜有很多需求。多人额外付钱吃更健康，更安全。技术在移动制冷技术方面取得了飞跃，甚至可以监测和管理运输过程中果蔬的成熟度，从而解决了难以运输的运输中水果和蔬菜腐烂的问题。决过去。

　　于航运业而言，集装箱可以实现更快，更有效的产品分销，而不是依靠传统的冷藏船在目标市场上卸载所有大量的水果和蔬菜。果，集装箱船运营商受益匪浅，托运人从传统的冷运货物转移到40英尺的冷藏集装箱。断增长的消费需求将不可避免地迫使冷链物流行业的运营商和服务提供商应对这种情况，并采取措施不断创新。

　　丁美洲农产品冷藏运输的发展趋势可以启发我们。勒比港已成为中央航运的新趋势和基础设施。拿马运河的扩建将继续特别是在拉丁美洲开发冷藏农业集装箱运输的商业渠道。于冷藏集装箱成为将易腐农产品运输到海洋中的首选方法，因此在集装箱工业中发生了全球性的功能变化。前，10，000至18，000标准箱的大型船舶的新船数量和服务船舶数量正在迅速增加。析人士普遍预计，在完成第三套锁定后，巴拿马运河的容量将增加三倍，达到14，000标准箱。美洲和北美洲东西海岸之间的完整海运承运人，以及亚洲与北美洲和南美洲之间的航运公司将使用加勒比港作为港口枢轴，大型船只可以进行一站式装卸作业。物因此，他们能够最大限度地提高主要道路的效率，而中小型船只在大陆的几个港口之间穿梭。冷藏农产品的转运服务而言，巴拿马在加勒比港口集团中占主导地位。天，在通过巴拿马运河的集装箱货运中，冷冻农产品占10％至12％，而这一比例继续增长。拿马四个主要集装箱港口的码头有超过3，050个专用于冷藏集装箱的电源插座，其中包括位于曼萨尼约大西洋国际航站楼入口处的1，600个电源插座。
　　斯敦（牙买加），Cosedo Harbour（多米尼加），Freeport（巴哈马）和Cartagena（哥伦比亚）共有1990家冷藏店。着近年来越来越多的托运人和承运人从冷藏集装箱转向冷藏集装箱，大多数冷藏船都处于灭绝的边缘。然最近的市场条件使冷藏船舶经营者承担了船舶的高运营成本，但集装箱船在冷藏和冷藏运输市场上继续获得更大的市场份额。
　　据荷兰Dynamar海洋咨询和分析公司2013年11月进行的市场分析，估计传统冷藏船和冷藏集装箱共运输9500万吨新鲜农产品，而总冷藏集装箱量为9亿立方英尺，是巨型冷藏船的总容量。4.5倍。部位于伦敦的Drewry Shipping Consultants在其2013年9月的冷藏运输报告中宣布，温度控制容器占所有冷藏集装箱的92％以上。

　　一年将达到94％以上。变运输方式可显着节省成本冷藏货物往往价值更高，因此越来越多的运营商正在“追逐”运输目标。统的冷藏船舶运营商也受益于他们携带的少量冷藏集装箱的较高运费。据Dynamar的估计，冷库安装根据64个冷藏冷藏集装箱的平均数，平均每年6次出行，70％的客舱利用率和每年190，000个冷藏集装箱，传统的冷藏船可以使用一年。外收入9600万美元。统的冷冻水果供应商和其他专业冷藏船运营商正逐渐退出其活动，部分原因是客舱空间竞争日益激烈。大冷藏船运营商共有257艘船，控制着世界可用容量2.087亿立方英尺的55％。一方面，五大集装箱公司占据了70％的市场份额。Seatrade Reefer Chartering是传统冷藏船的最大运营商，其次是Nippon Yusen集团的子公司NJCool。年，伊莎贝拉航运公司将哥伦比亚/哥斯达黎加和墨西哥湾之间的冷藏运输路线改造成集装箱运输服务。了接管汉堡和南美洲之间的智利/南美海上运输/南美洲汉堡的集装箱服务航线，Chiquita已终止大白舰队集装箱服务航线将厄瓜多尔/危地马拉连接到加利福尼亚州温尼伯港。Cosiarma已经结束了在地中海地区开发易腐农产品的两种传统“混合”冷藏容器。过去的两年里，Chiquita用集装箱船取代了瓜亚基尔 - 威尼米港口公路上的三艘传统冷藏船。Geest Fyffes取消了中美洲和欧洲的专用制冷路线，取代了马士基航线上冷藏集装箱的预留空间。
　　尔水果贸易商已经归还了五艘传统的冷藏租赁船，并在地中海航运公司的路线上租用了一个冷藏集装箱空间。Geest Fyffes表示，由于运输方式的改变，Chiquita每年可以节省1200万美元，由于模式的变化，他们也节省了大量成本并提高了效率。据Dynamar的说法，到2023年，传统冷藏船的容量应减半 - 320艘船和1亿立方英尺。

　　北航线冷却能力增加由于南半球和北半球之间交易的新鲜产品数量很大，运行南北链路的集装箱船将增加制冷能力。
　　Dynamar表示，南北航线上有780艘集装箱船，2013年增加了46％，平均每班容量为3，800标准箱，4，100标准箱和62，000个冷藏库。丁美洲是最大的南北贸易渠道，29家集装箱公司运营着454艘船舶，提供62条服务链，平均每周运力为266，600标准箱。于汉堡的南美航运公司拥有最大的船舶制冷能力。南美洲东海岸航线上部署了9800个标准箱，每个都有不少于2，100个销售点。据该计划，在不到两年的时间内，该公司将获得其三个新的10，500标准箱中的第一个，并将有2，100个销售点，将在南美分销链中部署。而，主要类型的贸易路线东 - 西运转集装箱船的冷藏家专卖店，平均不超过900的平均值，为东西向道路上易腐烂的新鲜农产品贸易相对较弱。而，根据Dynamar的说法，CMA CGM在法国订购的18，000个标准箱将分别拥有1，400个插座。告指出，为了确定容器的容量，容器的尺寸大于冷藏出口的数量。
　　基数量的增加快于冷藏集装箱的数量。前，世界各地的船基数量约为使用中40英尺冷藏集装箱的三倍，而且这个数量正在增加。常，对于船上的每个冷藏集装箱，岸上将有另一个冷藏集装箱，因此实际可用性与每个需要七个出口的40英尺冷藏集装箱的可用性一致。均而言，每个冷藏集装箱每年回收五次。士基航运公司的冷藏海运集装箱所有权约占全球市场份额的四分之一。
　　年，它选择不投资新的冷藏集装箱，同时大幅提高冷藏集装箱的运费，以提高市场的盈利能力。据Dynamar的估计，尽管马士基订单，2013年生产了约20万TEU冷藏集装箱，使全球冷藏集装箱达到230万标准箱。丁美洲哥斯达黎加的马士基重质金矿，几个新项目对农业集装箱运输部门产生了积极影响。加拉瓜已开始从大西洋沿岸的两个小港口向美国和墨西哥出口红鲷鱼，石斑鱼，虾和龙虾，这些港口缺乏高质量的基础设施。
　　年，尼加拉瓜向这两个市场出口了10，000公斤新鲜和冷冻海鲜。以预见的是，尼加拉瓜港将出现一条新的冷藏服务路线，并将另一个活跃的海鲜出口国伯利兹港与迈阿密或其他佛罗里达港口连接起来。AP穆勒码头，马士基的一部分，已投资十亿美元在港摩恩，哥斯达黎加，集装箱码头的建设，为易腐农产品运输提供更多的机会。
　　斯达黎加是世界上最大的菠萝出口国和第三大香蕉出口国，其中包括一些用卡车从尼加拉瓜运来的香蕉。口青苔的集装箱码头，建在土地的恢复，应该处理其运作的第一年120万个标箱，2015年，因为它会吸收所有的集装箱运输量（900万标箱）端口利蒙，位于附近。曼港缺乏集装箱起重机等现代化技术设备，在摩恩港开展了新的活动。动化的目标是加快货物的装卸，使国外市场的消费者能够享受到新鲜的产品。Port Monet集装箱码头的开发是为了便于货物运往哥斯达黎加，但可能成为该地区冷藏集装箱运输的二级枢纽。
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