近年来随着船舶制冷控制系统中引擎转换速度控制技术的引入,只有载体压缩机的稳定运行不能满足设计要求,其适应性负载,资源的合理使用,系统的动态模型等。拟技术等也开始包含在设计中。对船舶制冷控制系统进行动态分析和数据模型分析的基础上,本文提出并优化了船舶制冷控制系统的改进。键词船舶制冷控制动态分析船舶制冷控制系统设计动态分析优化(1)目标函数确定设计船舶制冷控制系统时的温度制冷系统状态点的压力,压缩机入口压力P1,出口压力P2,冷循环系统管道的开度U和冷循环系统的转速n。及主机。
上述方面进行船舶制冷系统的动态分析。(2)控制系统主要部件的压力和温度参数的分析和模拟。缩机。
状态1到状态2,热力循环的往复式压缩机。等熵压缩过程中,压缩的输出功率为Ne = G(H 2-HL)/3600η1(KW),其中G为质量流率和η1性能系数,使得能量消耗正比于位移(质量流量)。杆式压缩机也与上述规则和实际位移Q =60Ftn1ηvm3/ h,其中F是有效面积,叔螺杆一致,输出功率NE = QPx10-3,P是端口吸入口的回流和压力。积效率低。
是一种具有恒定扭矩的特性。可以从,条件是所述入口和所述压缩机的所述出口之间的压力差基本稳定,用于操作压缩机所需的扭矩的概念应当理解为常数,并且所需的速度的功率高是重要的,当速度低时,功率低,所以上述原理是基于分析。动机的负载特性是恒定负载。是负载的机械特性的垂直特性,其是恒定负载。
速度方面,由于压缩机输出和输入之间的压力差基本恒定,功率与位移成正比,压缩机的排量与电机的速度成正比,因此速度可以反映能源消耗。寸,然后考虑电机运行的时间长度,功率乘以时间,即功耗。
缩机入口压力与制冷系统温度控制要求有关:当温度达到控制值时,系统制冷剂阀门开度被禁用或降低,返回由于温度已达到设定值,因此减少了自然并降低了入口压力。值,所需的制冷剂量相对较小。时,发动机可以降低运行速度,小型冷库节省能源。
此,输入压力与控制有关,并且能量的控制将取决于输入压力的波动。以看出,制冷系统是闭环系统,包括多个闭环系统,例如冷却水循环控制系统,彼此连接,偏移和叠加,并且系统是因此在内部非线性,因此难以用线性优化控制原理实现该系统。化结束,系统采用在温度控制设定的控制下可以及时调节电机速度的条件,节约能源,参数的最佳调整和参数的选择在实际操作中确定。
述方案在本文档中讨论,并被认为是优化的工程系统。论船舶制冷系统是一个非线性系统,但传统的线性优化控制方案不能应用于这一方面。了真正优化船舶制冷系统,有必要探索运营和管理运营的想法。
了降低系统的能耗,可以采用电机频率转换速度的调节方案,通过去除压缩机和气缸卸载机构的机械连接,可以简化工程的实现。至可以在必要时为部分开发连续控制方案。
着船舶制冷系统的应用和发展,实践研究的深入推动了新优化解决方案的开发和应用。
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