对于制冷汽车空调系统的自动控制的基础上，简单介绍一下控制任务和汽车空调系统的操作中，单片机的在控制系统中的特定应用进行了分析深入为自动控制系统的设计提供参考。[关键词]自动空调，制冷，自动控制系统，单芯片汽车空调系统，控制系统，通过使用空气的混合物加热，等等，可以调节空气的温度释放，由蒸发器，其中一部分进入由寄存器加热散热器发送风然后用冷的空气混合，然后引入到机舱到达该温度的控制目标。此基础上，可以通过有效控制套准的实际开度来调节出口空气的温度。外，可以改变热水阀的实际温度以调节出口空气的温度。
过改变空气源可以改善清洁空气，温度和湿度。
空气导管风扇，它的主要功能是促进空气的流动，它可以作为热空气的冷却和输送动作。速度对的散热通过对流的速率，以及在所述车辆中的空气流的控制效果有直接影响。于汽车空调系统的功能任务的制冷控制，任务是控制车辆内部的温度，并避免以授权的限度内保持，这是蒸发器的结冰空调系统的主要任务。基本原理如下：基于所述蒸发器的信号和传感器，压缩机，风扇，寄存器和水阀被控制，以允许内部的温度的有效调整车辆。于输出传感器，它主要是温度控制期间的温度传感器，它反映受控对象的当前状态。工作适当的设计，温度控制通常通过控制风门的角度和在旋转速度的变化来实现的。控制系统中的汽车空调系统的控制系统的心脏的单芯片微型计算机的具体应用是使用微处理器作为主电子电路。片微型计算机是SPCE061A，其功能如下：一个16位的微处理器为核心，冷库建造用2个字SRAM和闪存FLASH 32个字，可满足该控制系统的基本要求，不包括扩展名程序存储器，支撑所述人机界面的延伸，包括键盘和LED允许在voiture.L'utilisateur实际温度的精确动态显示可以通过键盘输入的工作参数和选择适当的工作方式。于外部扩展存储器，其主要功能是存储扩展串行存储器ORC SPR4096与芯片相关联的通过在表contrôle.Avec用户输入的参数，在SCLK被连接到IOBO和比SDA和BIO1。CF0 CF2接高电平，调整到串行接口的工作模式，CF7选择FLASH低电平。用热敏电阻作为温度传感器来测量汽车的实际温度。车辆的控制温度的实际温度控制主要采用模糊方法：车辆温度由热敏电阻收集，并用两个的错误设定的温度进行比较，则控制的量为由误差的大小决定。于阻尼器控制系统，它主要由四部分组成，即发动机，分配器，回路和传动机构。
控制量的组合中，旋转方向和马达的步数是由单片微型计算机计算出的，并且所述门温度的实际开口由传动机构控制。处理器被用于PWM输出和馈送的频率由频率转换器控制的，使得操作速度相应地改变。果所需的空气体积减小，速度降低并进入减速控制状态，相反，如果需要的话的空气的体积增大时，速度增加和的状态控制进入速度加快。单元的数据采集系统通常需要所测量的温度，这意味着该热敏电阻构成的电路应具有其输入和输出之间的线性关系的实时显示。而，热敏电阻本身是一个非线性装置，并且如果它是根据在温度的测量极限的标准线性处理，会发生一定的误差。
由单一材料的传统的温度控制系统，以获得非线性补偿，大部分补偿电路被配置，而且电路复杂化，补偿效果不理想的。系统使用能够用专用软件进行非线性补偿的单片机。
过程非常简单且非常精确，可以合理地简化电路。
除后，可以获得离线查找表，计算机用于离线计算，结果存储在计算机中。动态控制，咨询查找表，获得对应于控制量的变化值和所考虑的控制对象。
空气供给系统中，所述风扇和所述温度门是两个不同的调节装置，其应该被很好地适合于获得所需的控制效果。论总之，上述空调系统仅影响冷却，根据车辆的实际温度的演变，控制风扇速度和温度门的实际开口。际上，制冷是一个非常复杂的过程。
果你想确保在车内的温度保持在规定的水平时，必须使用各种传感器和控制器。
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