该文件解决了丙烯制冷系统的操作和操作所应采取的问题，预防措施和纠正措施。过不断的技术改进和优化，它可以实现安全稳定的运行，不仅可以节省大量的丙烯，还可以减少驱动时间。冷系统;丙烯制冷;改进措施中图分类号O63文件识别代码A产品号1674-6708（2012）73-0082-01简介中国神华集团液态煤集团包头煤炭分公司（被称为包头）煤化工分公司），丙烯制冷单元（双系列），每年功率1800克拉/株，是由中国五环化学工程有限公司设计，和涡轮机部是由杭州汽轮机有限公司设计制造由日本日立提供。
　　烯制冷装置提供低温甲醇洗涤装置的冷却并利用丙烯压缩制冷系统。据丙烯的物理化学性质，所述液体丙烯在在冷却器低压，以提供在洗涤单元所需的低温冷甲醇的量蒸发，除去甲醇以吸收释放的热量。
　　于丙烯制冷装置自2010年6月开始运行，因此运行基本稳定。文件主要涉及丙烯制冷系统的操作和操作所应采取的问题，预防措施和纠正措施。
　　烯制冷装置通过压缩机入口分离器（142V101）从丙烯气体（-40°C，0.04 MPa（G））流到低温甲醇洗涤装置分离夹带的丙烯液，然后进入压缩机入口。压缩（90℃）后，通过在丙烯冷凝器（142E101）中循环水将1.6MPa（G）的丙烯气体冷凝成液体丙烯，降至0.51MPa（G）in丙烯闪蒸罐（142V103），然后蒸发。烯气体在夹带在三级入口分离器（142V105）中的丙烯溶液中分离，然后通过压缩机的三个输入口进入。丙烯罐（142V103）底部的液态丙烯（1.2℃，0.651MPa（G））分成两股，其中一根管直接进入丙烯过冷器（142E102）和另一个在0.15减压。入丙烯过冷器（142E102）壳的丙烯（G）丙烯冷却至-20℃，然后送至低温甲醇洗涤装置。来自丙烯过冷器壳（142E102）的丙烯气体（-25℃，0.15MPa（G））与由两级入口分离器（142V104）夹带的液态丙烯分离，冷库建造然后进入压缩机第二级的入口。套制冷机组共用一个丙烯罐（142V102），用于收集从装置中取出的液态丙烯和低温下的甲醇洗涤装置。时，两个制冷系列都使用锅炉油（142V106），以清除系统中的杂质。现问题）压缩机142V101的入口分离器的主要功能：一个是将丙烯气体与低屏蔽分离，另一个是通过压缩机压缩机输出将压缩机压缩机输出带回压缩机入口。90°C，1.6 MPa（G）浪涌阀部分）将丙烯冷却至-36°C并蒸发142 V液态丙烯以避免压缩机浪涌。是，当实际操作期间液位控制超过10％（设计值在30％和60％之间）时，入口流量计读数为零，第一，第二和第三部分缓冲阀完全打开。缩机无法正常运行，因为含有少量液体的气相将流量计设置为零;）压缩机气体干气泄漏气体压力在整个过程中高达250 kPa植物（标称值为195 kPa）。压缩机混合跳跃时）。

　　是因为在整个设备运行过程中火炬管网的压力很高，而不是在压缩机干气密封系统出现故障的情况下;调试压缩机，压缩机输出压力达到1.79 MPa（压缩机输出的最大额定压力为1.73 MPa）当压力超过1.73 MPa时，142PV104增压阀打开自动），但142PV104完全打开，压力始终高于最大设计值1.73 MPa，142E101电容器中丙烯液温度的测量点温度为60°C。开142E101循环水回水导阀，在水中找到丙烯。列II也出现同样的问题;）当压缩机在试验期间运行时，需要在进气口的第二和第三部分喷洒丙烯，有时即使开口是不大，第二和第三输入分配器的液位将达到锁定值。且跳跃，这对驾驶造成很大的操作困难。造方案和对策涉及142V101液位检查过高，入口流量计失真的问题。理措施：检查142V101的液位低于10％，不是根据液位计的读数，而是通过控制液体的压力和温度来调节阀门的开度。入，使输入温度略高于输入饱和压力。度达到了良好的效果，并且上述问题没有再次出现;）由于压缩机管网的高压，压缩机气体干气燃气泄漏气压太高。炬。

　　炬管网的高压主要是由于火炬管网的液化包中所含的液体不能及时排出。于泄漏气体流量非常低，约为5 m3 / h，为了防止装置因外部管道系统的高压而泄漏，泄漏的气体配备了另一个1英寸管道在外高点撤离，起到双重保险的作用;丙烯压缩机出口压力超过设定值1.73 MPa，这是由于142E101 / 142E201丙烯冷凝器泄漏，热交换效果差，丙烯不能冷凝。头煤化工分公司142E101 / 142E201是一种管式换热器。们采取措施停止高压清洗冷凝器管，检查泄漏并堵塞泄漏管。用上述措施后，丙烯制冷机组可以正常运行，但在7月和8月的炎热天气中，压缩机出口压力仍然略高于每分钟1.73 MPa。少冷凝器的热交换效应（压缩机输出的最大设计压力为1.73）。压力超过1.73 MPa时，142PV104压力控制曝气阀自动打开），142PV104压力调节阀有一定的开度，约5％~10％，大量的丙烯废弃物，在2011年8月修改后，取代新的142E101 / 142E201，问题可以解决;）凭借丰富的经验，改变了驱动方式：当汽轮机加热时它可以通过调节器调节，第二和第三部分的调压阀由汽轮机代替。升温至3，900转/分时，只要第二和第三级有余量，第二和第三部分的避雷器将被缓慢收集，以防止丙烯喷射和压力输出不超过1.73 MPa，避免第二和第三节。烯气相采用液体进口，防止液体冲击的机组，不仅使用方便，还能减少对机组的损坏。建效果自2010年6月丙烯制冷系统运行以来，经过不断优化和优化运营，确保了长期安全稳定运行，减少了驾驶并节省大量丙烯。

　　
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