本文介绍了双蒸发器汽车空调的环模仿真试验和制冷性能分析，优化了系统设计，提高了制冷性能，为空调系统的设计提供了参考。
蒸发器空调。键词：汽车空调，双蒸发器的经验振铃模式，性能优化中图分类号：TK12文献标识码：A预览三排模式，冷库建造如MPV车型和小巴，由于车辆的大型空调和此外，整个车辆具有较高的热负荷，空调系统采用双蒸发器，前蒸发器用于满足驾驶员和乘客的冷却需求，同时后蒸汽蒸发器满足中心和后排乘客的冷却需求。于微型乘用车的典型双蒸汽空调系统配置。种类型的空气调节系统的设计是困难的：两个蒸发安排，如何处理每个蒸发器的负荷和冷却剂流是如何分布，窜气比单个蒸汽系统中，多久降低到管道的流量和温度电阻增加系统引入汽车为主要基于原始模型中的空调系统的已经produite.Les汽车关键性能参数的参考模型。是，由于新型号将出口到中东等热点地区，因此有必要提高制冷能力并加强其能力。发器之前和冷凝器的散热的冷却性能是améliorées.Le具有两个功率比模型：一个电源和电源B.空调系统的两个部分是相同的，与管外空调，空调回路基于发动机。
验条件：与38℃，40％RH的湿度和1000W / m 2的太阳负载的环境温度的环境中，该车辆的门和窗是40分钟完全关闭和实验是空调测试设置为最大冷却模式，最大风量和吹风。部模式。验过程：工作状态1中，车辆速度50公里/小时，内部循环，工作状态20分2，车速80公里每小时，内部循环，工作状态20分3，车速50公里/小时，外部循环，工作状态4分钟; 20，车速80公里每小时，外部循环，工作状态5分钟; 20，怠速，内部循环，在图2的结果示出了30分钟的实验结果不符合公司设定的目标，呼吸点和出口温度都很高。司要求当工作条件1为1时车辆的平均温度不应超过23°C完成并且在工作状态2结束时车辆的平均温度不高于21°C。
验数据分析显示冷藏温度旧蒸发器出口处的温度远高于蒸发器出口的温度，并且前蒸发器的出口温度可能更高，这可能是由于蒸发器的流速。冷剂太小，蒸发器的制冷能力降低。
果可能是由于前后调节器的不合理调整。查调节器的参数，可以看出前蒸发器调节器的参数如下：容量1.0T，动作值0度0.13MPa;后蒸发器膨胀参数如下：容量0.6T，动作值0度0.15MPa，前蒸发器阀容量小，分辨率改变了膨胀阀的容量前蒸发器在1.5T时，其余参数保持不变，后蒸汽膨胀阀的参数保持不变。换在同一车辆调整阀后，空调功率A的性能进行了改进显著所示，在图3中，以满足目标，但功率B体系仍然响应不符合车辆的性能要求。整个车辆管道的分析相比，发现由B（从蒸发器到压缩机）供给的压缩机的吸入管布置不良（见图4）。管离开蒸发器并在发动机周围循环。回到压缩机之后，这种布置有两个缺点：吸入管过长，转动过大，制冷剂的流动阻力增大时，压缩机吸入负载增加，则调节器的出口压力高，相应的饱和温度当蒸发温度高和高时，蒸发器的容量不能充分发挥，导致出风口温度高，车内冷却性能差。辨率改变压缩机吸入管线的方向。开蒸发器后，它连接到压缩机。改后的空气管被示于图5通过由上述实验调理性能的新管道移动B和更换车辆的后已显著改善，如图6所示，对于满足车辆的冷却性能要求。件，膨胀阀和管道设计的性能要求仍然是必不可少的，制冷单元设计的一些基本原则必须与每种类型车辆的特定要求相结合。化的系统性能将不断改进和优化。这篇文章中，实验数据和实验分析和膨胀阀，以及提供空调管道中的优化的参数，以提高整个空调系统的冷却性能，是一个经验参考设计和分析相应的测试。考文献[1]梁融光，何文钊朱志强等，汽车空调技术[M]现代化，中国南方科技广州中医药大学，2003。2]王海民，唐恒姜旭平，和其他双蒸发器。进的系统设计[J]。冷与空调，2005（01）：35至37. [3]天，依此类推。
箱设计[M]。京：中国经济出版社，1994。
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