我们可以吃新鲜蔬菜，水果，肉类，海鲜等食品，主要依靠冷藏车的冷藏特性。了避免新鲜水果和蔬菜的腐败，冷藏卡车已成为我们生产和生活中必不可少的。藏车内部流场的一部分直接决定了制冷制冷剂的质量。藏车内部流场的数字搜索已经成为这里和其他地方的重要课题。文主要通过数值模拟研究冷藏车内部流动领域。[关键词]冷藏车;内部流场;物理模型;数学模型;数字学习。言冷藏车的内部流场是冷藏车内的气流场。流场决定了制冷的影响，因此内部流场直接关系到运输物体的特性，蒸发设备的性能，制冷设备等。过数字化研究，有助于科学地构建冷藏车的内部流动，实现制冷效果，节约资源，保证食品质量。着科学技术的不断发展和计算机的不断普及，内部流场的数值模拟主要采用CFD技术和Fluent软件。先得到了冷藏车内部流场温度的值和分布，冷库工程然后用科学的实验方法验证了结果，这对冷藏车的设计，资源的消耗起着重要的作用。藏车和冷藏效果。状传统冷藏车内部流场的数值分析方法是通过实验方法或视觉方法测量内部流场的值，即考虑现场内部流动作为一个实体。
藏车。求随着科学技术的不断发展，数字研究也得到了显着扩展。真方法的发展为研究内部流场提供了一种新的研究方法。
聚合物材料具有以下优点：密度低，隔热性好，使用寿命长。文研究的冷藏车厢的物理模型已经简化并被认为是矩形立方体尺寸数据：长5.5米*宽2.2米*高1.9米。学模型建立了内部流场的数学模型。
们必须首先确定变量。们将滑架的宽度作为变量X，将滑架的高度作为变量Y，将滑架的长度作为变量Z，然后进行数学建模。们采用方程的控制方法，主要是由连续方程，动量方程和湍流能方程组成的方程组。
成后，一般方程如下：div（ρVφ）= div（Гgradφ）+Sφ代表一般变量; Г是对应于φ的广义扩散系数; S是对应的广义源项。
示输入的速度将用作输入限制;输出中的方向值将根据压力和温度的变化确定，并将被视为输出限制;套管将被处理，而不像墙壁表面那样打滑。界。们使用Fluent软件计算我们的数学模型，以获得冷藏车内部流场的值。算表明，由于气流的不均匀分布没有到达汽车的拐角，因此车厢的Z方向上的轿厢壁的前上部和后部的后部的温度非常高。车和盲点形成。隔间的进气口，温度最低，湿度最低，隔间的避免更高，因为隔间的墙壁的传热效果和外部空气，防止温度较高的防滑处理。
且壁面温度呈现出高温和低中温分布的趋势，并且该区域的湿度也很高，隔室周围四个直线方向的温度也很高，由于传热，隔室的中央部分很慢。因是温度高于汽车的进气口：汽车中物体本身的原因，涡流现象和低气流导致温度升高。加区域的高度和最大湿度。了确保数学建模的结果与实际值相对应，我们通过实验验证了车厢温度，并将温度记录仪设置为车厢的长度，宽度和高度，以记录温度的实际值。厢温度。于我们建立的数学模型在各种因素的分析中总是有缺陷的，因此大致或忽略了一些因素，此外，呼吸现象和涡流的影响更加复杂，我们不可避免地数字搜索过程中的问题。在一些错误。
计和实验比较表明，通过数学模型分析得到的内部通量场温度值与机舱的实际内部值不同，但基本相同，这证明了我们的结果。学模型分析是正确的。合目前的情况。述研究表明，影响冷藏车内部流场的因素很多，如货物本身的原因（呼吸等），涡流，内部热交换。
外部，制冷设备的性能，车身所选材料的保温性能，汽车开闭次数，分子热运动等，这些宏观或微观影响因素对冷藏车内部流场的温度和湿度有很大影响。们发现车壁温度最高，进气口温度最低，堆积区温度较高，湿度较高。叠区域的左侧和右侧的温度相对相同，但上部和下部的温度不同。藏车内部流场中的气流分布不均，浪费资源和能源。之，我们采用CFD技术和Fluent软件对冷藏车内部流场进行了数值研究，简要介绍了冷藏车内部流场数值分析的理论，以及冷藏车的物理模型。于已建立的材料力模型的大小进行简单的假设和数学建模，确定变量，在等式中考虑计算，然后获得机舱的内部流场并得出结论，分析冷藏车在分析了影响内部流场的因素后，结果表明冷藏车的内部流场在车厢高度方向上分布不均匀，并且温度和温度的分布不同。
度不合理。一致的。们对冷藏车内部流动的数字化研究对于未来冷藏车的开发和设计至关重要，并为未来的冷藏库提供有价值的参考信息。
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