雪佛兰科鲁兹现象，车辆识别号为LSGPC54U09F，里程35841公里。理项目涉及空调而不冷却。

　　障诊断和消除检查显示空调压缩机的离合器没有返回。
　　鲁兹加热，通风和空调压缩机控制原理如图1所示.HVAC控制开关组件（代码S34）包括用于控制加热系统功能的所有开关。通风和空调。当于空调控制面板，它将驾驶员选择的功能值转换为数字信号，并通过LIN9总线传输到加热，通风和空调系统（代码K33）的控制模块。

　　K33将要求空调压缩机。信息通过本地高速网络GM传输到车身控制模块BCM。旦网关模块数据被转换，它就通过高速局域网GM传输到引擎控制模块（ECM），并且引擎控制模块检查每个传感器的数据。查启动空调压缩机是否满足以下条件：电池电压在9到18 V之间，发动机冷却液温度低于124°C，发动机转速高于600转速，发动机转速低于5500转/分钟，空调高压侧压力为269~2929千帕;蝴蝶的位置小于100％;蒸发器的温度高于3°C;发动机控制模块没有检测到过大的扭矩负载;发动机控制模块没有检测到空转质量差;环境温度高于1°C。果满足上述条件，ECM将为空调压缩机的KR29继电器提供接地，以关闭内部触点，以便发送电压。
　　池到空调压缩机的离合器线圈。压缩机脱开时，空调压缩二极管将防止线圈的磁场损坏并防止电压尖峰进入车辆的电气系统。
　　压力过高或过低时，科鲁兹在高压管路上使用固定排量压缩机和3线压电冷却剂压力传感器。动机控制模块不允许空调压缩机的离合器接合;在蒸发器上安装一个2线负温度系数热敏电阻温度传感器，用于测量后者的温度，当温度低于3°C时熄灭。缩机防止蒸发器冻结。接GDS + MDI以验证每个模块没有故障存储器，检查电机模块数据显示当按下HVAC控制开关组件$ 34上的空调开关时，ECM指示空调激活，表示空调请求信号正常，但数据显示正常。
　　“高端空调压力传感器”的信号为O.空调压力表用于检查车辆，冷库建造空调系统的压力约为850 kPa。缩机未吸入的原因是空调制冷剂压力传感器发生故障或其电路有缺陷。
　　查空调制冷剂压力传感器线是否正常，但更换新传感器后压力信号仍为0，这样分析可能会对发动机控制模块造成内部损坏。
　　了确认这个决定，另一辆车的ECM被后者取代。于科鲁兹配备了发动机防盗系统（VTD），可互换的电子控制模块需要拆卸准备和防盗编程才能启动发动机。

　　是，如果只查看一些传感器数据，则无需执行维护编程，直接更换ECU，并打开点火开关。
　　常好，检查ECM数据的显示，结果表明正常值约为850 kPa，这意味着ECM已损坏。维护编程和防盗编程后更换发动机控制模块以进行故障排除。
　　家评论 - 高惠民的作者，分析了车辆空调系统故障的症状，揭露了科鲁兹空调系统的运行原理和启动压缩机所需的条件，读者理解科鲁兹空调系统压缩机的控制原理。也是作者分析和确定失败原因的基础。
　　而，在诊断不起作用的车辆的空调压缩机的故障时，也已经出错，也就是说仅基于诊断检测器的数据。没有测试空调压力传感器和相关电路的情况下，更换了压力传感器并且故障仍然存在。5VT压力传感器对于电压电路，ECM输入压力传感器信号电路以及压力传感器本身的损坏以及压力传感器故障和压力线有缺陷。

　　接ECM，空调压力信号错误显示在探测器上，只有压力传感器（压力有三种类型的传感器，即压阻式，电容式和压电式，用于检测电压信号或信号电流的形状，以确定压力传感器的好坏一般维护数据包括测试说明，因此更换压力传感器的基础（包括随后的更换ECM）是不够的，故障诊断过程的描述相对简单。时，备件造成问题，这是比较常见的在4S条件研讨会中，不适合服务技术人员判断缺陷。
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